REPORT | 50 Jahre BMW M GmbH
Je nach Farbwahl fällt die Bulligkeit des M3 der Reihe E 46 kaum auf
Bauzeit: 2000 bis 2006 Stückzahl: ca. 85.000 Leistung: 343 bis 360 PS Topspeed: 250 km/h Preis: 100.000 DM (10/2000)
Probleme mit den Lagerschalen zwangen viele M3 dieser Baureihe in die Werkstatt
Das Design wirkt wie aus einem Guss. Die Vierrohr-Auspuffanlage war Serie
Im Innenraum blieb BMW auch beim dritten M3 der dezenten Linie treu
BMW M3 (E 46) Das Investitionsmodell
Der ab 2000 angebotene M3 der Baureihe E 46 ist eigentlich zu modern. Viel Elektronik, modernes Design und zahllose Helferlein ma- chen aus diesem M3 ein Auto, über das man- che die Nase rümpfen mögen. Doch hier steht der Klassiker von morgen, ein Youngtimer, den man jetzt kaufen muss. Wer seinen Blick schweifen lässt, sieht, dass diese Generation noch günstig zu haben ist. Die Betonung liegt auf noch. Und war es bei den Vormodellen nicht genauso? Mit dem 2000er-M3 bekommt man M-Tech- nik vom Feinsten, denn auch hier hat die M GmbH ihre gesamte Erfahrung in die Entste- hung gepackt. Heraus gekommen ist ein M3, der so ganz anders als sein Vorgänger ist. Mus- kelbepackt steht die breit gebaute Karosse auf der Straße und lässt keinen Zweifel an ihrer be- sonderen Stellung im Modellprogramm. Der M3 verfügt wie der Urvater wieder über spe-
zielle Karosserieelemente im Rohbau, Schluss mit angeschraubten Anbauteilen. Cool sind die seitlichen Kiemen in den Kotflügeln und der Powerdom auf der Haube. Unter der Haube tut sich beim M3 ebenfalls Wunderbares auf. Es ist wieder ein Sechszylin- der-Vierventiler, doch im Vergleich zu seinem Vorgänger hat man in Garching nachgelegt: 22 PS mehr, also 343 PS produzierte der 3,2-Li- ter und auch ein wenig mehr Drehmoment gab es, schließlich hatte der neue M3 ein wenig zu- gelegt. Im Fahrbetrieb macht sich all das nicht wirklich bemerkbar, wohl aber die Steigerung der Qualität, vor allem im Innenraum. Perfektion der Neuzeit Mit dem E 46 startete BMW eine Qualitäts- offensive, die das Modell bis heute zu einem begehrenswerten Youngtimer macht. Karos- serie und Innenraum wirken deutlich robus-
ter und hochwertiger als bei den Vorgängern. Beibehalten hat BMW allerdings die zurück- haltende Präsentation des M-Themas. Ein spezieller Tachoeinsatz und ein M-Symbol, das muss reichen. Erfreulich, dass da in Sa- chen Fahrwerk und Bremse deutlich mehr in- vestiert wurde. In dieser M-Baureihe, von der es Coupé und Cabriolet gibt, kommt eine neuartige Compound-Bremsanlage zum Einsatz. Eine mehrteilige Bremsscheibe mit verbesserten Heißbremseigenschaften, die den M3 auch nach mehreren Bremsungen sicher zum Ste- hen bringt. Die Perfektion ging so weit, das im Vorgänger bereits wenig überzeugende SMG-Getriebe zu optimieren und erneut als Extra anzubieten. Eine Option, um die man aber auch im E 46 einen Bogen machen soll- te, denn sie nimmt den Fahrspaß aus diesem sonst überzeugenden M3.
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