KAUFBERATUNG | Renault R8 Major (1964 – 1976)
Schmale Türen und nur Schiebefenster: Die Fond- passagiere müssen manche Einschränkung hinnehmen
TECHNISCHE DATEN Hersteller
Renault, Flins (F) Frankreich & FASA- Renault, Valladolid (E) R8 Major (R 1132) 4-türigeLimousine, fünf Sitze, Stahl
Modell
Karosserie
Motor (Benzin)
R4, Solex-Vergaser, hinten längs
Hubraum (ccm) Leistung (PS)
1.108
45 bei 4.800/min Drehmoment (Nm) 83 bei 2.500/min Getriebe 4-Gang manuell Antrieb Hinterrad Fahrwerk vorn
Wolf im Schafspelz und gefürchteter Rallye-Pistenschreck: R8 Gordini
während das R8-Mittelteil unverändert blieb. Dieser französische Nasenbär verkaufte sich so bescheiden, dass Renault sich gezwungen sah, den R8 Major Mitte 1968 zu reaktivieren und – sowohl in Spanien wie in Frankreich – erneut auf Band zu legen. Die Chromzierleis- ten an den Seiten entfielen bei diesem „Come- back“, zudem wurde der Halbskalen-Tacho gegen Rundinstrumenten ausgetauscht. Die für den spanischen Markt gebauten R8 besa- ßen hinten Trommel- statt Scheibenbremsen. Zweites Leben in Spanien Gleichzeitig wurde das Basis-Modell man- gels Nachfrage gestrichen. Um den Motor- sportruhm der Gordini-Wettbewerbsmodelle auf die Serienexemplare abfärben zu lassen, wurde der ab 1969 erhältliche R8 S mit einem Doppelregistervergaser (53 PS) ausgestattet und mit zwei zusätzlichen Fernscheinwerfern auf Gordini-Optik gepimpt. Im Sommer 1973 erfolgte der endgültige Produktionstopp des R8 in Frankreich, in Spanien wurde sie bis 1976 fortgesetzt. Ihn und den schon Anfang
Einzelradaufhängung an Doppelquerlenkern mit Schraubenfedern und Teleskopstoßdämpfern, Stabilisator, Zahnstangen- lenkung Pendelachse an Längs- schubstreben mit Schrau- benfedern und Teleskop- stoßdämpfern
Fahrwerk hinten
Vinyl-Schonbezüge verstecken (und schonen) die serienmäßigen Stoffbezüge
Reifen
145 SR 15
Bremsen (v / h) 0-100 km/h (s) Vmax (km/h) L x B x H (mm)
Scheiben / Scheiben
tors als Grundlage holte Tuning-Spezialist Gordini sensationelle 41 Mehr-PS! Mehr als doppelt so viel, wie der Basis-R8 lieferte. Der nur in „Rennblau“ ausgelieferte Gordini ist die heute gesuchteste R8-Variante und ver- dient mit seinen Abweichungen zur Serie eine eigene Kaufberatung. Bereits im Juli 1965 wurde als Nachfolger des R8-Luxusmodells Major der R10 Major angekündigt. Mit diesem überspannte Re- nault jedoch den Styling-Bogen: groteske Pro- portionen mit enormen Überhängen durch ein längeres Heck und noch längeren Bug,
20,0 135
3.995 x 1.490 x 1.410
Gewicht (kg)
765
Verbr. (l/100 km)
7,9
Bauzeit (R8 Major) Stückzahl (Baureihe)
1964 – 1965, 1968 – 1976
1.329.372
Neupreis (DM)
5.900 (1964)
Marktwerte (Euro) Zustand
2: 8.500 3: 6.400 4: 3.700
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