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#SJFGFBOEJF3FEBLUJPO Redaktion AutoClassic, Schanzenstr. 36, Geb. 31a, 51063 Köln, E-Mail: autoclassic@rfw-koeln.de Die Redaktion behält sich vor, Leserbriefe zu kürzen. AutoClassic, Schanzenstr. 36, Geb. 31a, 51063 Köln, E Mail: autoclas
pflaster unmöglich. Auf dem von Ihnen auf Seite 103 links unten gezeigten Bild müssen die Räder über unebene Pflastersteine und über den Bewuchs aus den Fugen rollen. Das funktioniert umso schlechter, je kleiner die Räder des Wagenhebers sind. Der Wagenheber kann dabei kippen. So käme für mich diese Bauart als Wagenheber nicht infrage. Für mich gibt es nur einen Wagenheber, der das Fahrzeug aus dem Stand senkrecht heben kann, wie z. B. der Einsäulen-Heber auf Seite 104 unten Mitte. J. Schulte, Moers Anmerkung der Redaktion: Sie haben Recht, das von Ihnen beschriebene Nachlaufen geschieht tatsächlich beim Hoch- heben. Meist ist aber der Weg sehr kurz, den der Wagenheber zurücklegt, sodass es oft nicht vom Anwender bemerkt wird. Trotzdem sollte man auf das Pflaster achten. Wir hatten übrigens keine Probleme beim Hochheben. Die entsprechenden Wagenheber haben sich über die Pflastersteinfurchen drübergezogen.
selbst habe zwei Capri und bin immer wieder sehr glücklich, wenn ich sie bewege. Mit dem neuen Capri Elektroauto dagegen kann ich gar nichts anfangen. Ich finde auch diese aufgesetzte Wiederbe- lebung alter Modellnamen ganz furcht- bar. Da geht es doch nur darum, mit den alten Namen noch mal Aufsehen zu erregen, wenn die modernen Autos selbst einfach zu langweilig sind. Thomas Carstensen, Wuppertal
AutoClassic 4/25 Kaufberatung „Beau de Cologne“ 7VjoZ^i;dgY8Veg^ Liebes AutoClassic-Team,
zunächst großes Lob an Ihre Zeitschrift mit den sehr lesenswerten, abwechslungsrei- chen Berichten über Old- und Youngtimer in einer breiten Palette (nicht nur immer die Hochpreis-Klassiker). In Ihrem interessanten Bericht über den Ford Capri II fiel mir ein kleiner Fehler auf: Die Gesamtproduktionszahl Capri I–III (bis 1978) wird in der Fußnote mit 1,8 Mio. Fahrzeugen angegeben – tatsächlich starte- te die Produktion/der Verkauf des Capri III aber erst 1978. Bis dato wurden der Capri I und II produziert mit einer facegelifteten Zwischenvariante des Capri I 1972/73 (größere Scheinwerfer und Rückleuchten), jedoch dieser noch als Capri I deklariert war (Capri Ib). Freue mich auf Ihre nächste Ausgabe – weiter so! – und verbleibe mit besten Grüßen Armin Anstett, München 8Veg^l^gYjciZghX]~ioi Der Ford Capri wird von den meisten Old- timerfans total unterschätzt. Dabei hätte es dieses Auto verdient, dass man sich mehr um seinen Erhalt kümmert. Gerade die von Ihnen gezeigten Capri II haben einen ganz eigenen Reiz, auch wenn sie sicher keine Kurvenräuber sind und oft auch eine kärgliche Ausstattung besitzen. Ich
AutoClassic 4/25, Test Wagenheber =ZWZga~j[icVX] Sehr geehrter Herr Dr. Schoch, Ihren Ergeb- r och,
nissen kann ich bedingt zustim- men. Die Bauart der von Ihnen gezeigten Wagenheber ist so, dass der ch m- uart n er
AutoClassic 4/25, Traumklassiker Facel Vega II Au B^i<daYVj[\Zld\Zc Über den schönen Bericht zum Facel Vega habe ich mich sehr gefreut. Was für ein tolles Auto! Ein absoluter Traumwagen, der noch vor zwanzig Jahren relativ erschwinglich war, weil kaum jemand sich dafür begeistern konnte. Heute werden diese tollen GT mit Gold aufgewogen. Was konnt GT m AutoClassic 4/25 Tr B Üb Fac gefr Ein noch ersch jeman
Hubvorgang durch einen
Hebelarm stattfindet, der sich na- turgemäß während des Hebens auf einer Kreisbahn befindet. Dadurch ist der Unterwagen gezwungen „hinterherzu- laufen“. Das geht nur dann, wenn der Boden glatt ist, wie z. B. der Betonboden in einer Werkstatt. Bei noch gröberem Naturstein- hrend des Hebens ibh bfidtDd hit
ich gar nicht wusste, ist die Geschichte mit den Holzklötzen zum Drunterlegen, klasse! i h i ht
Dafür lohnt sich so ein Heft doch. Freundliche Grüße aus Emsdetten, Hermann Reinhard
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