evidenziava le notevoli potenzialità della curva di coppia offerta dai motori dei Legend.
in avanti, ottenendo 102 rapporti in avanti e 36 in retromarcia. I Legend con trasmissioni Deltasix erano riconoscibili visivamente dall’esterno grazie alla decalcomania rossa presente sul cofano e all’adesivo bianco nella parte superiore del parabrezza. SISTEMA DI FRENATURA INTEGRALE IBS (INTEGRAL BRAKING SYSTEM) La sicurezza prima di tutto: Landini sapeva bene che l’arrivo di attrezzature sempre più grandi e pesanti e velocità sempre maggiori su strada richiedevano un sistema un sistema di frenatura all’altezza della situazione. Per questo motivo venne introdotto il sistema di frenatura integrale sulle quattro ruote IBS – Integral Braking System – basato su un circuito di comando idrostatico e freni a disco in bagno d’olio anteriori e posteriori. Test di frenatura comparata tra modelli provvisti del sistema IBS e altri standard dimostrarono come i modelli con IBS riducessero del 50 percento lo spazio di frenatura. Inoltre, il sistema IBS integrato
TRASMISSIONE SPEED-SIX O POWER SIX: 72+72 MARCE PER UN’ESTREMA VERSATILITÀ La massima versatilità dei Landini era garantita dall’innovativa trasmissione Power Six in grado di offrire sino a 72+72 marce. Il modulo base era un cambio Speed-Six a 6 marce completamente sincronizzato abbinato a tre gamme lente, medie e veloci, offrendo la giusta velocità per ogni fascia di lavoro. Il superriduttore di tipo epicicloidale riduceva ogni marcia del cambio base dell’80 percento, consentendo velocità minime dell’ordine di alcune centinaia di metri l’ora. La serie Legend era dotata inoltre di un inversore completamente sincronizzato posto sul lato sinistro del piantone di sterzo, in grado di rendere più confortevoli le operazioni di manovra. La trasmissione Power Six rappresentava il top dell’offerta Landini: un dispositivo epicicloidale in grado di ridurre ogni singola marcia del 20 percento, raddoppiando il numero delle velocità per un totale di 72+72 rapporti. Il comando avveniva elettronicamente tramite un apposito pulsante posto sulla leva delle marce e tale soluzione si rivelava ideale per superare ostacoli momentanei con la
a vantaggio della produttività anche con rimorchi pesanti, grazie all’ottimo spunto offerto dalla prima marcia veloce. TRASMISSIONE DELTASIX: 102+36 RAPPORTI Con l’arrivo del Legend 165 fu introdotta anche una nuova trasmissione denominata Deltasix che disponeva di addirittura 102+36 rapporti. La trasmissione si basava sul cambio Deltasix unitamente allo Speed Six e al superiduttore, arrivando a triplicare sotto carico le 36 marce del cambio base
CAMERA DI COMBUSTIONE QUADRAM, PER UNA MISCELAZIONE ARIA/ CARBURANTE OTTIMIZZATA
Come riportano i materiali informativi pubblicati da Landini al momento del lancio dei Legend, i Perkins adottavano efficienti pompe di iniezione che, unitamente alla camera di combustione Quadram, ottimizzavano la miscelazione aria/carburante per una combustione efficace e un ideale rendimento termodinamico che si traduceva in una maggior potenza, coppia e consumi contenuti. I motori erano così in grado di offrire una curva di potenza progressiva fino a 1.800 giri/min, raggiungendo a mantenendo la potenza massima sino al regime nominale di 2.200 giri/min. L’effetto “Constant Power” consentiva di raggiungere una notevole potenza a basse velocità lineari del pistone, contenendo i consumi, la rumorosità e le vibrazioni a beneficio del risparmio energetico, della maggior durata degli organi e del miglior comfort dell’operatore. A sottolineare le grandi prestazioni dei motori era la denominazione “Power – Torque” che
semplice pressione di un dito senza dover preme il pedale della frizione. Il cambio Speed-Six e il modulo Power Six erano stati progettati per raggiungere la velocità di 40 chilometri orari su strada, migliorando la velocità di trasferimento del 33 percento
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meccagri network
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