6/NUEVO LEÓN
el horizonte
Jueves 6 de noviembre de 2025
AFIRMAN QUE PRIVILEGIAN GANANCIAS ANTES QUE SEGURIDAD
Exigen acabar con ‘muladar’ del Aeropuerto de Monterrey
SOLICITAN UNA TERMINAL DIGNA
Voces piden acabar con el “muladar” en que está
La Comisión de Comunicaciones y Transportes de la Cámara de Diputados pidió a la SCT que obligue a OMA a mejorar la situación “deprimente” en que se encuentra el AIM OMA y Vinci Airports anunciaron dijeron en abril que invierten $400 millones de pesos en remodelar, pero según voces, eso todavía no se refleja en las condiciones de comodidad, seguridad y estética del AIM Se presentó un exhorto para que se informe el avance de los trabajos y un plan para acelerarlos a fin de no arriesgar a los pasajeros convertido el AIM, pues señalan que no es “digno” para recibir a turistas internacionales que vendrán al Mundial 2026 a realizarse en Monterrey
Demandan en Cámara de Diputados federal que Grupo OMA y Vinci Airports garanticen seguridad, buena imagen, limpieza y orden en el puerto aéreo
“Haríamos un llamado a que se hicieran esos trabajos con mayor celeridad, con mayor se- guridad y, pues, apegados al re- glamento de aeropuertos y ape- gados a la Ley de Aeropuertos, porque no puede ser que las ins- talaciones estén así”, indicó. El Horizonte dio a conocer ayer que el AIM recibe a los tu- ristas con un “muladar”, pues en terminales como la A, los pasa- jeros bajan a la pista en lugar de que se coloque un túnel para ingresar a las salas de espera, con lo cual se arriesga su inte- gridad; además, caminan entre trafitambos, tablas tiradas y lu- gares sin señalización. Ante esto, Pérez presentó una exhorto en la Cámara de Di- putados en la que pidió a la Se- cretaría de Infraestructura Co- municaciones y Transportes (SITC), representada en Nuevo León por Jorge Villafranca, así como a la Agencia Federal de Aviación Civil, que obliguen a OMA a acabar con el “muladar”. “Como ciudad que se prepa- ra para recibir a miles de turis- tas nacionales e internacionales —especialmente rumbo al Mun- dial 2026—, es fundamental ga- rantizar que nuestra infraes- tructura aeroportuaria opere con estándares adecuados de seguridad, comodidad, limpie- za y orden, ofreciendo una pri- mera impresión digna de la ca- pital industrial de México. “Si bien entendemos la im- portancia de modernizar nues- tras instalaciones, también es nuestro deber cuestionar y vi- gilar el proceso cuando este ge- nera incomodidades, riesgos o una mala imagen para quienes llegan a nuestra ciu- dad”, señaló el comunicado. Pérez presentó una serie de preguntas dirigidas a las depen- dencias federales mencionadas,
VÍCTOR AMARO El Horizonte
Para que realmente sea un ae- ropuerto “digno” de una sede mundialista, pero sobre todo para garantizarle seguridad, co- modidad, orden, limpieza y un espacio agradable a los usua- rios, la Comisión de Comunica- ciones y Transportes de la Cá- mara de Diputados a nivel na- cional exigió acabar con el “mu- ladar” en que está convertido el Aeropuerto Internacional de Monterrey (AIM). La exigencia es que se pri- vilegie el bienestar de los casi 15 millones de usuarios anua- les por encima de las utilida- des, ya que, según legislado- res, lo que ha prevalecido es la lógica de la “ganancia”. Según reportes financieros, a junio del año pasado las utili- dades netas del Grupo Aeropor- tuario Centro Norte (OMA), que opera el AIM, fueron de $1,292 millones de pesos, que es 1.5% superior respecto al 2023, cuya utilidad fue de 1,272 millones de pesos, según reportes de la Bol- sa Mexicana de Valores. En abril de este 2025, OMA y su sucia francesa Vinci Airports, la cual tiene el 30% de las accio- nes del negocio, dijeron en Fran- cia que están invirtiendo $400 millones de dólares en remode- lar el AIM para alcanzar hasta 18 millones de pasajeros al año. El diputado federal del PAN, Víctor Pérez, quien preside la Comisión de Comunicaciones y Transportes, afirmó que “eso no se nota”, pero que de ser así, se deben acelerar los trabajos. “La ética empresarial y la ética pública deben ir dirigidas siempre a brindarle la mayor eficiencia al usuario y al pasa- jero, incluso privilegiar la segu- ridad sobre la utilidad.
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e incómodo para estos. Señaló que las aerolíneas de bajo costo evitan utilizar estos aparatos porque tienen un costo adicional, pero seña- ló que eso debe ser absorbido por las empresas. “Estoy seguro de que deben revisar esa situación en el tema de las aerolíneas de dar ese ser- vicio al pasajero, que lo saquen de su sala de espera y haya un túnel de seguridad como los que ya conocemos, lo ponga in- mediatamente en la puerta de abordaje, pero el llamado es pre- cisamente a todas las autorida- des involucradas”, indicó.
FALTA DE SEGURIDAD Ante la falta de túneles, personal tiene que ir hasta con las sillas de ruedas en plena pista para quienes lo requieran
pero también al Comité Consul- tivo de Operación del AIM, en el que están incluidos el esta- do, las cámaras empresariales y OMA. “¿Cuál es el avance real de la obra?; ¿Cuánto tiempo falta para su conclusión?; ¿Qué me- didas temporales se están to- mando para reducir las afecta- ciones a los pasajeros?; ¿Se han
implementado protocolos ade- cuados de señalización, seguri- dad y limpieza durante los tra- bajos?”, cuestionó. QUE USEN LOS TÚNELES Pérez señaló que, si bien en otros aeropuertos también se acostumbra bajar a los pasaje- ros en la pista, lo recomendable es que se evite, pues es riesgoso
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