53
PROLOG
KNUT NES – mannen bak Norges eneste nettside for testing av elektriske terrengsykler
Knut Nes fra Asker har det som mange sikkert ville kalt drømmejobben; han låner og tester elsykler fra øverste hylle. Resultater og fakta om syklene legges ut både i tekster og videoer på nettstedet han driver sammen med Fredrik Joramo; emtb.no. Vi har tatt en prat med ham om nettstedet, testene og om utviklingen innen dette spennende sykkelsegmentet.
TEKST: ØYVIND WOLD FOTO: EMTB.NO
Gruppetto: -Det er antagligvis svært få i Norge som har prøvd så mange e-mtb-er som deg, kan du kjapt ta oss gjennom de viktigste utviklings- trekkene her, fra disse syklene dukket opp på markedet? Knut: Jeg valgte å bygge min første emtb i 2014 fordi utvalget var så dårlig. Syklene hadde særdeles lite tiltalende geometri og komponen- tene var fra nederste hylle. Man måtte betale 50.000 kr for en sykkel med 8-delt girsystem og rimeligste demping fra Suntour. Rundt 2017/2018 endret dette seg med Specialized Levo og merker som Focus og Merida. Disse hadde nye motordesign der akslingen var plassert lenger bak i et kompakt motorhus. Syklene kunne nå lages med lavere krankhushøyde og kortere kjedestag. Man fikk endelig sykler som var gode å håndtere på stien. På denne tiden bestemte sykkel- produsentene seg for at en tung e- mtb trengte store dekk. Nesten alle e-mtb’er hadde 27,5" «plussdekk» som var 2,8 til 3" brede. Rundt 2019 var plussdekkene nesten borte, og de utvendige batteriene led samme skjebne. De første syklene så aggressive og nærmest vulgære ut, med store dekk og batteri utenpå ramma. Nå fikk vi slankere sykler med smalere 29" dekk og skjult batteri. Men rammer for innvendig batteri var mer kompliserte, tyngre og kostbare. Tidligere kunne man kjøpe en sykkel på under 23 kg til 45.000 kr, nå fikk man dyrere sykler
dukket opp mange flere.
Fremtidens modeller Gruppetto: -Hva tror du vi kommer til å få se på e-mtb-er i årene som kommer? Knut: - Mengden energi i en batteri- celle har hatt marginal utvikling fra 2016 til 2023. Grunnen til at vi har fått batteri med høyere kapasitet er at de har blitt fysisk større og tyngre. Jeg er trygg på at vi snart ser stor utvikling på batterifronten. Det finnes allerede ny batterikjemi, det tar bare litt tid før den havner på elsyklene. Med nye batterier vil vekten reduseres betydelig. Dagens lettvektssykler med små batterier og motorer vil om noen år få mye bedre rekkevidde, og de kan brukes med kraftigere motorer. Skillet mellom en superlett og en tung, kraftig e-mtb vil viskes ut. Sykkeltesting Gruppetto: -Kan du fortelle litt om hvordan du og Fredrik jobber når dere lager en sykkeltest, hva dere ser etter og hva dere legger vekt på under testen? Knut: - Det er spennende å studere en ny sykkel. Finnes det nye detaljer og løsninger? Hvorfor har produsenten valgt de ulike løs- ningene? Vi foretrekker å teste en sykkel over flere uker, slik at den blir brukt i forskjellig terreng. Ofte har vi med en tredjemann, Rolf. Da har vi mulighet til å bytte mellom tre for- skjellige e-mtb’er og oppdage for- skjeller mellom dem. Syklene tas med til noen faste stipartier der vi tester spesifikke egenskaper. Vi har
på rundt 24 kg. I 2020 ble det mer fokus på
, Knut Nes (over) og Fredrik Joramo tester utstyr året rundt.
motorens oppførsel og batteri- størrelse. Yamaha PW-X2 og Shimano EP8 var enkle å kontrollere. Man kunne starte og stoppe i krevende terreng og fortsatt kon-
trollere sykkelen, selv med maks motorkraft. Sykler med større batteri på både 630 og 700+ Wh dukket også opp. Samtidig ble syklene virkelig tunge, nærmere 27 kg. Det er noen år siden «superlight» sykler med mindre batteri og motor dukket opp. Og fra 2022/2023 har det
24 GRUPPETTO # 53
Made with FlippingBook. PDF to flipbook with ease