SPACCATO TECNICO CON LE PRINCI- PALI CARATTERISTICHE DEL TRATTO- RE, DALLA BROCHURE INFORMATIVA IN LINGUA FRANCESE
L’impianto idraulico era dotato di una pompa a ingranaggi con portata massima di 53 litri e una pressione di 170 bar. Il sollevamento posteriore con attacco a 3 punti di categoria II permetteva di controllare posizione, sforzo e sistema Intermix. Il Landini 10000S MK II offriva di serie due distribu- tori idraulici.
CABINA “SPECIAL DESIGN” PER L’AGRICOLTORE CHE CHIEDEVA IL MASSIMO DAL TRATTORE
Il 10000S MK II era disponibile sia con telaio e tet- tuccio parasole che con la cabina originale dotata anche di aria condizionata su richiesta. L’accatti- vante design del vano a 6 montanti ha contribuito al successo stilistico della serie Large, con il color grigio metallizzato della cabina che ben si abbina- va all’azzurro della carrozzeria. Caratterizzato da una disposizione ergonomica delle leve e dei comandi, il Landini 10000S MK II offriva anche un vano portaoggetti nella parte in- feriore delle porte, una piccola caratteristica che fa riflettere su quanto siano cambiate le cabine nel corso degli ultimi decenni, lasciando sempre maggior spazio alle superfici vetrate. Come si legge su una brochure originale, “La nuo- va cabina di lusso ‘Special design’ è incorporata su una piattaforma montata su ammortizzatori e garantisce un’elevata insonorizzazione con appro- vazione OCSE. A bordo troviamo riscaldamento e ventilazione ad aria forzata e filtrata – filtro grande
TRASMISSIONE MECCANICA DA 20+8 RAPPORTI Per quanto riguarda la trasmissione, il Landini 10000S MK II adottava una trasmissione meccani- ca completamente sincronizzata con 20 rappor- ti in avanti e 8 in retromarcia. Anche il riduttore elicoidale era sincronizzato e l’intero gruppo risul- tava particolarmente resistente per consentire il pieno sfruttamento della generosa potenza del motore. Il 10000S MK II poteva così viaggiare a ve- locità comprese fra gli 0,4 e i 29,3 chilometri orari in avanti e gli 1,1 e i 12,8 chilometri orari in retro- marcia. Una caratteristica distintiva di questa serie Lan- dini era la posizione delle leve del cambio dietro al volante, una scelta effettuata per assicurare il massimo comfort dell’operatore in cabina grazie al pavimento piano libero da leve. La frizione era di tipo a secco con doppio disco dal diametro di 330 millimetri rivestito in metallo ce- ramico con comandi indipendenti. All’asse posteriore, i riduttori epicicloidali erano fis - sati al corpo centrale e supportavano i mezzi albe- ri cilindrici con flange per il fissaggio delle ruote. All’anteriore, nella versione a quattro ruote motri- ci, l’assale di nuova concezione era portante assia- le con riduzioni epicicloidali nei mozzi delle ruote. Nella versione a 2 ruote motrici, l’asse anteriore era oscillante e regolabile; il raggio di sterzata sen- za l’utilizzo dei freni era di 4,40 metri per il 2 RM e
di 4,90 metri per il 4 RM grazie all’angolo di ster- zata di 50 gradi. Il bloccaggio del differenziale era a comando idraulico simultaneo all’anteriore e al posteriore. La carreggiata anteriore e posteriore era regola- bile da un minimo di 1,60 metri a un massimo di 2,10 metri, mentre i freni erano di tipo multidisco in bagno d’olio con servocomando idraulico. Inol- tre, il Landini disponeva della frenatura idraulica per il rimorchio. Per quanto riguarda gli pneumatici, il 10000S MK II a 4 ruote motrici poteva montare all’anteriore delle gomme 14.9/13 28 e al posteriore 18.4/15 38, mentre la versione a 2 ruote motrici montava del- le 11.00-16 all’anteriore e delle 18.4-38 al posteriore. L’altezza massima del trattore era di 2.790 milli- metri, la lunghezza di 4.682 millimetri e il passo di 2.612 millimetri. PRESA DI FORZA A DUE VELOCITÀ E IMPIANTO IDRAULICO DA 53 LITRI AL MINUTO DI PORTATA L’entry level della serie Large disponeva della pre- sa di forza totalmente indipendente con coman- do separato a due velocità da 540 e 1.000 giri/min, proporzionale all’avanzamento a due velocità. Di serie, l’albero aveva un diametro di 1”3/8, ma era intercambiabile con uno di 1”3/4 a 6 o 21 scanala- ture.
GLI INTERNI DELLA CABINA SONO UN TUFFO NELLO STILE ANNI 80.
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COME ERAVAMO
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