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Travaux de réfection de la 17 à Plantagenet
La Seigneurie, Centre de généalogie et d’histoire de Hawkesbury Né d’une
race fière
Boissonneault Les familles Boissonneault aussi (Boissonneau) dit Saint-Onge sont à l’honneur cette semaine. Armand Lapierre, membre de La Seigneurie, centre de généalogie et d’histoire de Hawkesbury, a réalisé cette chronique généalogique pour rendre hommage aux ancêtres paternels de Jean-Yves Boissonneault, son beau-frère. Lepremier ancêtreaupays est NicolasVincentBoissonneau, ls de Jeanet JeanneCochin (aussi Cochen), soldat du régiment de Carignan, compagnie Maximy, de Saint-Seurin d’Uzet près de Mortagne-sur- Gironde, diocèse de Saintes, Saintonge, France. Il épouse Anne Colin (contrat de mariage le 25 octobre 1669 (sic), gree Romain Becquet), lle de Nicolas et Isabelle Calende, lle du roi (landry 292, dumas 208) de Sainte-Croix, Sens, Champagne, France. Douze enfants, trois lles, huit garçons et un enfant décédé à la naissance verront le jour, tous à l’Île-d’Orléans. « Fait curieux, BOISSONNEAU se fait tour à tour appeler par l’un ou l’autre de ses prénoms, quoique celui de Vincent prédomine dans les actes notariés. Le 1er août 1707 (11), il rappelle son ls Jean déjà établi à Yamachiche an de lui faire donation de deux des trois arpents acquis de Boidin, 33 ans plus tôt. Il est clair qu’en cédant à son aîné les deux tiers de son bien, y compris une maison et du bétail, il veut que Jean soit le soutien de sa vieillesse. La terre de Saint-Jean demeurera propriété de la famille BOISSONNEAU jusqu’au début du XIXe siècle. ¹» Nicolas décède le 13 septembre 1715 et est inhumé le lendemain à Saint-Jean, Île-d’Orléans. Générations 9e Jean Yves Boissonneault - Murielle Emma Lapierre, f. deWilliam Oscar Lapierre et Marguerite Jeaurond m. le 1961-07-15 à Martintown, Ont. 8e Roland E. Boissonneault - Jeannette Castonguay, f. de Jean Baptiste et Marie Brazeau m. le 1936-04-15 à Saint-Antoine, Timmins, Ont. 7e Alfred J. Boissonneault - Élisabeth Diana Gagnon, f. de Régis et Josèphe Foucher m. le 1910-06-29 à Haileybury, Ont. 6e André Boissonnault, cult. - Sara Hudon dit Beaulieu, f. de François et Adèle Lebel m. le 1866-08-21 à Saint-Marcellin, Les Escoumins, Qc 5e Louis Boissonneau/Saintonge, cult., vf de Rosalie Gosselin - Marie Roy, f. de François et Thérèse Beaudoin m. le 1829-11-17 à Saint-Henri de Lauzon, Qc 4e Louis Boissonneau/Saintonge agric., vf d’Élisabeth Morrisset – Madeleine Guérard, f. de Charles et M. Élisabeth Griffard m. le 1802-10-19 à Saint-Jean, l’Île-d’Orléans, Qc 3e Joseph Marie Boisoneau - Marie Joseph Asselin, f. de Louis et Marte Marceau m. le 1749-02-10 à Saint-Jean, Île-d’Orléans, Québec 2e Jean Boissonneau – Marguerite Choret, f. de Jean et Claire Bauché/Morency m. le 1707-11-16 à Sainte-Famille, Île-d’Orléans, Qc 1 re Nicolas Vincent Boissonneault/Saintonge - Anne Colin m. le 1669-10-18 à Sainte-Famille, Île-d’Orléans, Qc Que se passe-t-il en Nouvelle-France au moment où Vincent et Anne fondent leur foyer ? « De retour en Nouvelle-France en 1669, il (Jean Talon) amorce une expansion de la colonie avec plusieurs explorateurs chargés de découvrir de nouvelles terres et de nouveaux territoires. Talon souhaitait aussi développer les exploitations minières en Nouvelle-France.² » À l’automne de la même année, 225 personnes recrutées à La Rochelle arrivent à Québec. « PATOULET , le secrétaire de l’intendant, mentionne dans sa lettre au ministre, datée du 11 novembre 1669, avoir reçu cette année 225 personnes recrutées à La Rochelle dont 80 engagés qui ont été distribués aux habitants. Les engagés ont payé les dix écus qui leur avaient été avancés. On a aussi envoyé 125 « testes de famille » dans les bourgs que M. TALON a fait former près de Québec. COLBERT de Terron écrit dans son mémoire du 22 juin 1669 que 200 personnes se sont embarqués à La Rochelle dans les trois navires arétés par Pierre GAIGNEUR , soit : l’ Hirondelle , le Saint-Hubert et le Pot de Beurre . Les 25 autres se sont sans aucun doute embarqués dans les autres navires venus de La Rochelle.
Une portion de 1,5 km du chemin de comté 17, dans le secteur du pont Jessup’s Falls, sera remise à neuf. La première étape des travaux a été complétée la semaine dernière. L’asphaltage suivra dans environ un mois. Ci-dessus, la machine utilisée par Miller Paving pour le recyclage à froid de l’asphalte.
remarquer l’immense machine à l’œuvre. Il s’agit en fait de plusieurs pièces reliées entre elles, la première servant à broyer l’as- phalte en creusant jusqu’à quatre pouces de profondeur. Les fragments sont ensuite mélangés avec du bitume et du goudron à l’intérieur de la citerne, au cœur de l’appa- reil, pour ensuite donner une pâte qui est distribuée à l’autre extrémité avant de passer sous les rouleaux compresseurs. Ainsi, au fur et à mesure que l’appareil avance, on assiste aussi vite à la création de la nouvelle couche de préparation, lisse et très agréable à utiliser pour les automobilistes. « Il faut attendre environ unmois avant de repaver par-dessus. C’est un produit poreux et il faut laisser l’humidité s’évaporer. Il y a des gens qui nous disent, laissez-ça comme ça car ils aiment ça mais il faut paver par- dessus. » En raison de la densité de la circulation sur le chemin de comté 17, opter pour une base de roche plutôt que de l’asphalte recyclé aurait été problématique, selon M. Cler- mont. En plus, c’est écologique, dit-il. « C’est très bien vu par les ministères car on recycle la matière. »
CHANTAL QUIRION chantal.quirion@eap.on.ca
Des travaux de réfection ont été amorcés sur une portion de 1,5 km du chemin de comté 17, à l’est du pont Jessup’s Falls, la semaine dernière, dans Plantagenet. Ce sera d’ailleurs le seul tronçon de ce chemin à bénéficier d’améliorations cette année. « On en fera encore l’an prochain. On s’en vient vers l’est », a confirmé le directeur des travaux publics aux Comtés unis de Prescott et Russell (CUPR), Marc Clermont. Les coûts prélevés sur le budget de dé- penses capitales des CUPR s’élèveront à 277 355 $, plus les taxes. Cette somme com- prend les frais pour assurer la sécurité rou- tière, tel que précisé dans le contrat octroyé à la firme Miller Paving. Ainsi, la première étape a été complé- tée en deux jours, soit les 26 et 27 mai der- nier, à l’aide de la technologie du recyclage d’asphalte à froid. SelonM. Clermont, cette méthode donnerait un produit plus résistant que le procédé à chaud. Les automobilistes n’ont pu faire autrement d’ailleurs que de
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¹ http://www.claude.dupras.com/les_boissonneault.htm ² http://bv.alloprof.qc.ca/histoire/histoire-et-education-a-la-citoyennete-(2e-cycle-du-secondaire) / l’emergence-d’une-
societe-en-nouvelle-france-(1534-1760)/l’etat-et-la-colonisation.aspx ³ http://www.naviresnouvellefrance.net/html/pages16681669.html
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