TESTÉE POUR VOUS
Renault met tout en œuvre pour offrir un maximum de technologie à un prix abordable.
Voiture du test moteur à essence
cylindres de . litre, ch, boîte manuelle vitesses Consommation du test , l/ km Emissions de CO ₂ g/km Prix à partir de ( . Sce, ch) : . prix de base du modèle testé ( . TCe) : . TMC : , taxe de circulation : ,
Renault vient de lancer la cinquiè- me génération de Clio. Au niveau du look, elle a subi une sage évo- lution… juste ce qu’il fallait pour que la Clio s’inscrive parfaitement dans la lignée des autres modèles Renault, comme les optiques de phare caractér istiques et l’immense logo sur le nez du capot. Apart cela, la Clio a été entièrement revisitée. Elle repose notamment sur la plate- forme CMF qui combine suspen- sion française et comportement rou- tier dynamique. Même la direction est sensiblement plus précise par rapport à la génération précédente. Sur autoroute, on constate aussi que la voiture est devenue plus silen- cieuse, grâce à sa carrosserie plus aérodynamique. L’intérieur de la petite Française a également gagné en luxe et en pres- tige. Le constructeur a en effet in- vesti dans des matériaux au look et au toucher nettement moins ‘cheap’. Dans les niveaux de finition supé- rieurs, comme Zen ou Intens, vous pouvez opter pour des éléments colorés. La nouvelle Clio offre de très nombreux compartiments de rangement et des sièges de qualité supérieure à l’avant, malgré un dos- sier très mince, lequel garantit évi- demment plus d’espace au niveau Renault Clio
Plus • Comportement routier • Espace intérieur • Volume du co ff re • Systèmes de sécurité • Technologie et connectivité à prix démocratique
ment qui exige un gros effort aumo- ment d’y ranger ses courses. Mais c’est un choix réfléchi, car cela rend la voiture plus solide et plus sûre. Renault met tout en œuvre pour offrir unmaximumde technologie, sans pour autant grever votre bud- get. A commencer par un tableau de bord numérique (sauf sur la ver- sion de base). Le système d’info-di- vertissement Easy Link hérite d’un écran plus grand et de raccourcis de commande plus intuitifs. Sans parler de la connectivité optimisée. C’est aussi la première fois que la Clio est équipée de systèmes d’aide à la conduite, comme le régulateur de vitesse adaptatif, l’assistant ‘angle mort’ et l’aide au maintien sur la voie de circulation. Nous avons testé le nouveau moteur es- sence 1.0 Tce. Ce 3 cylindres est dérivé du 4 cylindres de 1.3 litre. Avec sa puissance de 100 ch, il s’est révélé plus souple que le 0.9 TCe qui équipait l’ancienne Clio. Cela se traduit aussi par une plus grande sobriété à la pompe et une consom- mation moyenne de 5,7 l/100 km en cycle mixte. A notre avis, le moteur pourrait être encore moins gourmand s’il était assorti d’une boîte 6 vitesses au lieu de la boîte manuelle 5 vitesses.
Moins • Pas de boîte vitesses avec le moteur à essence de ch • Hauteur du seuil de chargement du co ff re • Version hybride pas avant
des genoux à l’arrière. Du fait de la ligne de toit fuyante, l’espace au niveau de la tête à l’arrière est plutôt réduit. Ce qui n’empêche toutefois pas la Clio d’accueillir confortablement quatre adultes à son bord. Avec un volume de coffre de 391 litres, la Clio s’inscrit parmi les plus grands modèles du segment B. Le seul inconvénient, c’est la hauteur du seuil de charge-
Gert Verhoeven Passionné par les voitures classiques, il se soucie surtout de l’avenir de notre mobilité.
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