TEKST GERT VERHOEVEN
ELEKTRISCH RIJDEN
De evolutie naar elektromobiliteit baart velen zorgen en levert verhitte discussies op. Het zal zonder twijfel een verhaal van vallen en opstaan worden, maar één ding is zeker: elektrisch rijden zal de volgende tien jaar vorm krijgen. Maar hoe zal dat praktisch in z’n werk gaan? Tijd voor een stroomversnelling DOSSIER ELEKTRISCH RIJDEN
O f de verbrandingsmotor dan ge- doemd is om te verdwijnen? Mo- gelijks, maar er zullen steeds toepassingen zijn waarvoor een verbran- dingsmotor te verdedigen valt, vooral nu er ook synthetische brandstoffen op de markt komen waarmee zelfs klassieke verbrandingsmotoren benijdenswaardig schone emissiewaarden laten optekenen. Een scenario waar op korte termijn ieder- een aan de stekker gaat, lijkt onwaarschijn- lijk omdat de eerste groeipijnen zich nu al aftekenen wat betreft de beschikbaarheid van batterijgrondstoffen. Ook het energie- vraagstuk baart zorgen. Pluralisme in de aandrijfmethode – door te kiezen voor het type motor dat het best aansluit bij het mo - biliteitspro el van de consument – en een geleidelijke introductie van elektrische mobiliteit lijkt de te volgen weg… Thuis laden: uit noodzaak of extra comfort? Wie elektrisch wil rijden, zal zijn auto moeten laden en hoewel er veel goeie wil is, gaapt er een steeds grotere kloof tussen
laadpas van een bepaalde provider ook bij andere netwerken kunt laden, zijn de tarie- ven bij het eigen netwerk meestal het inte- ressantst. Jammer genoeg kun je vandaag slechts zelden met Bancontact betalen. Hoeveel stroom heb ik nodig? Gezinswagens met verbrandingsmotoren verbranden gemiddeld 7 liter brandstof per 100 km. Bij elektrische gezinswagens is dat gemiddeld 20 kWh per 100 km. In het overzicht linksonder vergelijken we het laden van een elektrische auto met het verbruik van huishoudelijke toestellen. Wie jaarlijks 20.000 kilometer aegt, ziet zijn energiemeter op 12 maanden tijd 4000 kWh aantikken, wat ongeveer evenveel is als het jaarlijkse stroomverbruik van een gezin met twee kinderen. Is er voldoende stroom om alle auto’s op te laden? Absoluut, zegt de CREG (federale energie- regulator), tenminste wanneer we spreken over het totale volume van beschikbare elektriciteit dat wordt opgewekt door de verschillende bronnen zoals gascentrales, nucleaire installaties, wind en zon. Als we dat volledige potentieel optellen, dan kunnen we in theorie met een gerust hart een grote vloot elektrische auto’s voeden. Tot zover de theorie. Er rijzen echter twee praktische problemen om veel elektrische auto’s zorgeloos te kunnen opladen: debiet en timing. Ons stroomgrid werd oorspron- kelijk niet ontwikkeld om als batterij (voor stroomopslag) te gebruiken. Om die reden liep het netwerk de voorbije jaren tegen
het ritme waarop onze overheid ons wa- genpark wil elektri ceren en de snelheid waarop (openbare) oplaadinfrastructuur wordt uitgerold. Daarom bestaat er in- middels een consensus dat de EV-rijder vooral thuis zal laden. Openbare laadin- frastructuur wordt dan een noodoplossing. Er zijn bovendien nanciële argumenten om dat te doen, want ondanks de stijgende stroomprijzen blijft thuis laden met stip goedkoper dan inpluggen aan de publie- ke laadpaal. Gemakkelijk gezegd en voor velen geen evidentie, want lang niet elke woning heeft een privéparking, een oprit, laat staan een garage waar ruimte is voor een laadpaal of een wallbox. Thuis opla- den vergt ook enige discipline om de auto telkens in te pluggen, maar het biedt ook comfort. Je vertrekt ’s morgens ‘volgetankt’ en hoeft voor binnenlandse verplaatsingen zelden onderweg bij te laden. Waar kan ik onderweg laden? Wie onderweg wil bijladen kan een laad- punt zoeken via de POI’s (point of inte- rests) in zijn navigatiesysteem, maar dan weet je nog niet of het laadstation al dan niet bezet is. Via bepaalde apps zie je dat wel. In Smoov bijvoorbeeld kun je je be- stemming ingeven of kijken waar je on- derweg kunt laden. Ook de verschillende aanbieders van laadinfrastructuur en -pas- sen, zoals Bluecorner, Fastned, Chargemap en Allego, beschikken over degelijke apps waarop je naast het laadvermogen ook de tarieven en beschikbaarheid kunt con- sulteren. Een laadunit reserveren is voor- alsnog niet mogelijk. Hoewel je met een
Activiteit
Verbruik
100 km elektrisch autorijden 20 kWh
1 uur koken op inductie
4 kWh
1 kookwas wasmachine
2,5 kWh
1 vaatwasbeurt
2,1 kWh
1 uur televisie kijken
0,25 kWh
50
VAB MAGAZINE
Made with FlippingBook - Online catalogs