ELEKTRISCH RIJDEN
kost, ondanks eerdere beloften nog minder transparant maakt. Het gevoerde beleid gaat dus twee kanten op, enerzijds wil men elektrisch rijden stimuleren, maar langs de andere kant wil men het opladen uitstel- len/vertragen om het netwerk te ontzien. De slimme laders van vandaag bieden tot op zeker niveau een bruikbaar compromis, maar wat als twee partners in één gezin straks hun elektrische wagen voor de deur parkeren? De netwerkbeheerder geeft aan dat het miljarden zou kosten om het grid te versterken met dikkere kabels, zodat iedereen snel en betaalbaar zou kunnen thuisladen. Deze situatie is pijnlijk omdat we in België in vergelijking met de omrin- gende landen al jaren meer betalen voor het transport van de elektriciteit, dan voor het product op zich. Thuis laden, hoe begin ik eraan? Dat kan op twee manieren. De eenvou- digste maar traagste methode is ‘mode 2 laden’ met een kabel via het stopcontact met daartussen een controleapparaat- je. Voordeel is dat het vermogen beperkt blijft tot 10A en dus in elk stopcontact met een aarding zal werken. Nadeel is dat op- laden tergend langzaam gaat, waardoor het enkel bruikbaar is als noodoplossing. Wie regelmatig thuis wil laden, heeft een wallbox nodig. Die kun je tegen de gevel schroeven of op een paal monteren. Deze toestellen worden rechtstreeks op het schakelbord van je huis aangesloten via een afzonderlijke zekering en een differen- tieelschakelaar. De wallbox communiceert met het voertuig en controleert de aarding en het laadvermogen van de omvormer in de auto voor het laadproces wordt gestart. Voor thuisinstallaties bestaan laadappara-
intelligente functies beschikt. Reken op 750 euro voor een basismodel — laders met extra snufjes kosten al snel het dubbele — exclusief montage, welteverstaan. Wat met het capaciteitstarief? Zijn alle laadzorgen dan van de baan door deze intelligente laders? Niet helemaal, want de slimme technologie schakelt de autolader dan wel later in, dat maakt ook dat de mogelijke oplaadtijd verkort. De batterij van de auto moet ’s ochtends bij voorkeur volgeladen zijn. In een mo- dale elektrische gezinswagen zit vandaag een batterij met een capaciteit van 50 à 60 kWh. Wil je die in pakweg 7 uur laden, dan heb je een groot laadvermogen (7,2 kW) nodig. Onze stroombeheerder mag dan wel prediken dat er geen gebrek aan stroom zal zijn, maar tegelijk voert men vanaf midden volgend jaar het capaciteitstarief in. Via de digitale energiemeter – die er niet toevallig voor de uitrol van elektrische voertuigen kwam – kan men niet alleen meten hoe- veel stroom men per jaar afneemt, maar men ziet ook het debiet in real time. Wan- neer je langer dan 15 minuten meer dan 3,15 kW afneemt, zul je een hogere net- werkvergoeding (transportprijs) betalen. Concreet wil dat zeggen dat de EV-rijder nagenoeg altijd piektarief zal betalen wan- neer de auto wordt ingeplugd. Pittig detail: vandaag zijn er nog geen concrete tarieven bepaald voor dat capaciteitstarief. De kost- prijs zal pas op de eindafrekening tastbaar zijn. Jammer dat men op deze manier de elektriciteitsrekening, die een fundamen- teel onderdeel wordt van onze mobiliteits-
KUNNEN ELEKTRISCHE AUTO’S EEN AANHANGWAGEN TREKKEN? Technisch gezien is het perfect mogelijk om te slepen met een elektrisch voertuig, omdat de elektromotor heel veel koppel (trekkracht) levert vanaf de start. De elektrische pioniers waren aanvankelijk niet geschikt om een trekhaak op te monteren, omdat het onderstel versterkt was met het oog op de zware baerij. Die baerijen zien bij verschillende EV’s ook onderaan het voertuig, zodat de klassieke montagepunten voor een trekhaak niet toegankelijk zijn. De meeste modellen die vandaag op de markt komen, zijn wel geschikt om een trekhaak onder te schroeven, al blijɾ het sleepvermogen meestal beperkt tot 750 kilo, mede omdat het totale gewicht (auto+aanhanger) onder 3,5 ton moet blijven wanneer je over een klassiek autorijbewijs B beschikt. Kortom, groenafval naar het containerpark voeren, lukt perfect met een recente EV en ook een ɲetsdrager vormt geen bezwaar. Anderzijds is een vakantie met de caravan geen aanrader, omdat de autonomie met een caravan keldert waardoor je (nog) vaker op zoek moet naar drukbezee snelladers langs de reisroute.
Het vermogen bepaalt de laadsnelheid
10 kWh
20 kWh
30 kWh
50 kWh
2,3 kW, éénfasig, stopcontact
4,5 uur
9 uur
13 uur
22 uur
3,6 kW, éénfasig, wallbox
3 uur
5,5 uur
8,5 uur
13,8 uur
7,2 kW, éénfasig, wallbox
1,5 uur
3 uur
4,5 uur
7 uur
11 kW, driefasig, wallbox
50 minuten
2 uur
3 uur
5 uur
52
VAB MAGAZINE
Made with FlippingBook - Online catalogs