TEST CANYON-BOSCH
lengssaltoer. Det jeg har gjort å sykle flere timer på varierte tekniske stier rundt Oslo. Tilfeldigvis var det en helg med styrtregn, så mange av mine vante stier var gjort om til dammer, eller regelrette bekker. Resultatet ble ikke bare ubervått, men også glatt og krevende. Opplevelse i bruk For å la Strive-sykkelen få en mulighet til å vise seg fram, kjørte jeg den mest i Race- modus, som med en riktig pedalinput, gir en jevn og hard akselerasjon opp til 25 km/t. Legger du 100 watt i pedalene, får du fire ganger så mye tilbake, og det gjelder opp til tråkkfrekvens på 120 rpm. Denne kontante akselerasjonen er heftig og noe som krever litt tilvenning Hva gjør egentlig slik teknologi med deg som syklist? Den vil få ned belastningen og snitt- pulsen din, men ikke bare det. Du vil helt klart ønske å oppsøke nye stier og ikke minst krevende tekniske motbakker, der man virkelig kjenner frasparket og hjelpen man får. Det er unektelig gøy, og endrer noe av mentaliteten og målsettingene man får med å legge ut på stitur. Man vil gjerne ha det brattere, råere – og raskere – enn før. Sagt på en annen måte; du kan lett bli «lurt» til å sykle utenfor din vante komfortsone, når det gjelder både bratthet, underlag og fart. I nedoverbakker virker Strive superstabil og tight og er en sykkel du bør kunne kjøre minst like hardt som en vanlig stisykkel. 38 millimeters innerbein på gaffelen og et heavyduty hjulsett gir soliditeten du ønsker, og grombremser fra SRAM gir deg full kon- troll på farten. Strive ON CFR er spekket med toppkom- ponenter, og om man ikke nødvendig tenker på det i fart, merker man at sykkelen er laget
Oppsummering/anbefaling Noen timer på Oslo-sti, grusveier og ned en del trapper er ikke nok til å sette Strive på virkelig prøve. Men av de rundt ti el-full- demperne jeg har prøvd, er dette utvilsomt den råeste og mest solide. Race-modusen gir helt nye kraftressurser og sugende farts-
for skikkelig bruk; ramme, gir, bremser og dempere fungerer prikkfritt underveis. De gangene jeg roter det til eller stopper opp på stien kan jeg bare ikke skylde på utstyret, kun på meg selv. Å kontrollere motoren er ikke helt enkelt, særlig på en veldig teknisk sti. Man vil gjerne
ha hjelp, men ikke alltid fullt pådrag. Jeg ble tidvis nødt til å sykle i lavere modus for å bli trygg på denne rå race-motoren fra Bosch. Om man får stor fart på en dårlig sti, får man også mindre tid til å gjøre riktige linjevalg, girvalg, etc. Å starte med lett sti er et smart trekk! Vekten på sykkelen er merkbar i forhold til en analog sykkel, men merkes egentlig ikke noe særlig når du er i fart, mest ved håndtering og krappe manøvre i lav hastighet. En mer- kelig effekt av å bruke race-modus, er at motoren drar også noen tidelers sekund etter at du har sluttet å trå, som er noe man bør være forberedt på.
Uvanlig gjørmete sommer.
økning, og mange smiles per hour. Med et nisje-bruksområde og en startpris på 115 tusen, ligger det i kortene at den ikke kommer til å bli allemannseie. Jeg antar kjøperne er farts-entusiaster som sykler mye og hardt nedover, og ønsker hjelp til å komme seg opp til toppen igjen. Eller kanskje folk med romslig økonomi, som ønsker en sykkel som skiller seg ut. Skulle du mot formodning være en som går med tanker om å legge opp terrengsyklingen fordi du synes det er blitt kjedelig – ja da anbefaler jeg at du først vurderer en prøvetur på Canyon Strive… G
Skifteren har fått en ny knapp, rett under bokstavene “XT”. Denne bruker man til å velge mellom M, A1 og A2.
72 GRUPPETTO # 50
Made with FlippingBook. PDF to flipbook with ease