Neues aus der Region
Züge am Bayerischen Untermain sollen künftig elekt- risch fahren Der Nutzen eines Ausbaus der Bahnstrecke Aschaffenburg – Miltenberg samt Elektrifizierung ist höher als der Kostenaufwand. Das hat die vom Freistaat beauftragte und nun fertigge- stellte Wirtschaftlichkeitsuntersuchung ergeben.
Bayerns Verkehrsminister Christian Bernreiter hat im Mai bei einer Veranstaltung im Miltenberger Landratsamt angekündigt: „Das Ergebnis von 1,2 ist sehr erfreulich. Der Freistaat wird jetzt in Vorleistung gehen und möchte die Deutsche Bahn als Streckeneigentümerin noch heuer mit der Vorplanung beauftragen. Das ist ein großer Durchbruch auf dem Weg zu einem noch attrakti- veren Bahnangebot am Bayerischen Untermain und ein wichtiger Meilenstein auf dem Weg zu einem bayernweit klimaneutralen Nahverkehr.“ „Heute haben wir einen großen Schritt in Rich- tung eines elektrischen Zugverkehrs im Maintal gemacht. Das wird unsere Region attraktiver und klimafreundlicher machen“, freute sich Jens Marco Scherf, Landrat des Landkreises Milten- berg, in dem die rund 37 km lange Elektrifizie- rungsstrecke zum allergrößtenTeil liegt. „Wir freuen uns, alsbald mit den Planungen für den Streckenausbau starten zu können“, ergänzt Klaus-Dieter Josel, Konzernbevollmächtigter der DB in Bayern. Beauftragt ist die Westfrankenbahn (DB RegioNetz Infrastruktur GmbH) als Betreibe- rin der Strecke. „Die Elektrifizierung der Main- talbahn wird einen wichtigen Beitrag für mehr Verkehr auf der umweltfreundlichen Schiene am Bayerischen Untermain leisten.“ Das geplante Ausbauprojekt umfasst neben der Elektrifizierung auch die Anhebung der Strecken- höchstgeschwindigkeit auf bis zu 160 km/h, einen zweigleisigen Ausbau im Bereich des Strecken- abschnittes Obernburg-Elsenfeld – Erlenbach und die Anpassung der Bahnsteige. Die Bahnsteig- kanten auf der Maintalbahn sollen auf eine ein- heitliche Länge von 220 m und eine einheitliche Höhe von 76 cm gebracht werden. Die vom Freistaat beauftragten Gutachter der Fir- ma Intraplan Consult GmbH gehen von Investiti- onskosten in Höhe von rund 115 Millionen Euro für das Projekt aus. Vor allem die Elektrifizierung im Aschaffenburger Stadtgebiet mit seinen vielen Brücken über die Bahnstrecke macht einen erheb- lichenTeil der Kosten aus. Bei der Vorplanung rechnet das bayerische Verkehrsministerium
damit, Kosten in Höhe zwischen fünf und zehn Millionen Euro stemmen zu müssen.
Durch die genannten Maßnahmen können im Schienenpersonennahverkehr künftig Direktver- bindungen von Miltenberg über Aschaffenburg bis nach Frankfurt angeboten werden. Bisher ist am Aschaffenburger Hauptbahnhof stets ein Umstieg notwendig. Auf den Strecken von Miltenberg in Richtung Seckach und Lauda soll der Betrieb perspektivisch ebenfalls auf lokal emissionsfreie Fahrzeuge umgestellt werden. Für diese Strecken ist der Einsatz von Akku-Zügen in der Diskussion. Die Akkus könnten dann unter anderem im künftig elektrifizierten Bahnhof Miltenberg aufgeladen werden, dessen barriere- freier Ausbau in Kürze abgeschlossen wird. „Wir leisten damit indirekt einen Beitrag dafür, dass auch auf den Strecken nach Baden-Württemberg der emissionsfreie Verkehr leichter umgesetzt werden kann“, so Minister Bernreiter. Der Freistaat und die DB streben zur Finanzierung der Ausbaumaßnahmen eine Bundesförderung aus dem Gemeindeverkehrsfinanzierungsgesetz (GVFG) an. Für wirtschaftliche Elektrifizierungs- vorhaben stellt der Bund eine Unterstützung der förderfähigen Kosten in Höhe von 90 Prozent in Aussicht. Bernreiter informierte, dass die DB und der Freistaat das Vorhaben aufgrund der Gutachterergebnisse vor Kurzem beim Bund erstmalig für eine Förderung angemeldet haben. Dabei handelt es sich um die sogenannte Kat-C- Anmeldung. Eine verbindliche Förderzusage des Bundes kann es aber erst nach dem Kat-A-Antrag geben, der auf Basis von vertieften Planungser- gebnissen gestellt werden kann. Die Elektrifizierung der Maintalbahn hat für die Staatsregierung seit Jahren eine hohe verkehrli- che Bedeutung. Sie gehört zu jenen Nahverkehrs- strecken, die gemäß der 2018 vom Ministerrat beschlossenen Bayerischen Elektromobili- tätstrategie Schiene (BESS) prioritär umgesetzt werden sollen. Bis dato war ein Projektstart nicht möglich gewesen, da frühere Wirtschaft- lichkeitsuntersuchungen wie beispielsweise vom Bundesverkehrsministerium im Zuge des Son-
Z! Das Zukunftsmagazin | Ausgabe 2/2023
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