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El Boeing B-787 sobrepasa los 1000 millones de pasajeros » En menos de 14 años desde su entrada en servicio, el Boeing B-787 ha transportado a más de 1.000.000.000 pasajeros, siendo el avión de dos pasillos que lo ha hecho más rápido.
B oeing ha anunciado que la flota mundial de B-787, compuesta por 1.175 aviones, ha sobrepasa- do loa 1.000 millones de pa- sajeros transportados en cer- ca de 5 millones de vuelos que suman más de 30 millones de horas de vuelo. Además lo ha hecho en me- nos de 14 años desde que el modelo hizo su primer vuelo comercial el 26 de octubre de 2011. Este vuelo fue uno entre Tokyo y Hong Kong a cargo de All Nippon Airways (ANA). El programa Boeing B-787 ha debido superar bastantes “ pie- dras en el camino ” que han su- puesto retrasos, paralizaciones en tierra de los aviones, y para- lización de las entregas a lo lar- go de este tiempo. No obstante, hasta el pasado 30 de abril (últimas cifras dis- ponibles), Boeing ha vendido 2.471 unidades: 675 del B-787- 8; 1.470 del B-787-9; y 326 del B-787-10 a 89 clientes. Las en- tregas, como decimos, suman 1.175 aviones (1.174 a 30 de abril): 398 del B-787—8; 657 B-787-9; y 119 B-787-10, a 11 clientes. Según las cifras de Boeing, esta flota de B-787 opera vuelos entre más de 520 aeropuertos en más de 85 países. Algo más de 425 de esas rutas no existían como vuelos sin escalas antes de la operación con el Boeing B-787. Son 2.100 los vuelos dia- rios que cubren, con una me- dia de más de 12 horas de vue- lo, transportando algo menos de medio millón de pasaje- ros diariamente, o cerca de
del B-787 en comparación con los aviones a los que sustituye. 50: Porcentaje en peso de la estructura primaria fabricada con materiales compuestos. 60: Porcentaje de la huella acústica del B-787 frente a la de los aviones a los que sustituye. 112: Diámetro en pulgadas (284 cm) del rotor de entrada de aire del motor del B-787. 12.000: Número aproxima- do de personas que asistieron al primer vuelo del B-787 el 15 de diciembre de 2009. 1.000.000: Es la longitud aproximada en pies (304.800 m) de la cinta de fibra de carbo- no utilizada para fabricar el fu- selaje delantero del B-787-8. 2.300.000: Es el número aproximado de piezas usadas en la construcción del B-787.
del B-787. Eso es suficiente pa- ra abastecer a 400 hogares. 4: Número de formas de abrir los armarios superiores del B-787. 8 (veces): Reducción del número de pasajeros que su- fren mareos en la familia B-787 gracias a su innovadora tecno- logía “Smoother Ride”. 10: Número de países que intervienen en la fabricación de cada B-787. 15: Tamaño en pulgadas (38 cm) de las pantallas LCD de la cabina de vuelo del B-787. 16: Número de chevrones en la góndola del motor, que ayudan a reducir el ruido den- tro de la cabina. 25: Porcentaje de reducción del consumo de combustible y de las emisiones de carbono
14,5 millones mensualmente. De esos vuelos, la ruta más larga es la de Qantas que une Londres (Reino Unido) y Per- th (Australia), con 14.500 km de recorrido. La más corta, en- tre Oranjestad (Aruba) y Cura- zao (Curazao), de 120 km, a car- go de Tui Airways. Además de estos datos, Boeing ha recopilado otras ci- fras sobre el B-787: 0: Número de persianas pa- ra las ventanillas de los pasaje- ros. 0,85: Velocidad de crucero en Mach del B-787. 1: Número de aviones co- merciales que utilizan frenos eléctricos. 1.45: Megavatios de ener- gía eléctrica que puede produ- cir la arquitectura más eléctrica
Boeing 787 que hay matriculados en España, todos de Air Europa; y 73 en Latinoamérica: 22 con Aeroméxico, 15 con Avianca, y 26 con LATAM. 26
22 | FLYNEWS | NÚMERO 127
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