El A330 MRTT tienes una cuota de mercado del 90%, excluyendo Estados Unidos, que por razones obvias, se resiste a uno de los productos estrella de la división de aviones militares de la multinacional europea, responsabilidad directa de España.
firmar un primer contrato pa- ra la versión Plus de este, ba- sada en el A330-800 en lugar del A330-200, que ya solo se fabrica para su conversión a MRTT. Se han entregado 64 de los 82 A330-MRTT vendi- dos hasta ahora. Airbus Air Power mantiene abiertas va- rias campañas de venta, algu- na de las cuales podría cerrar- se este mismo año. Entre los nuevos países que han expre- sado su interés por este avión de transporte y reabasteci- miento están Italia y Polonia. No hay que olvidar ade- más del posible papel de Air Power en la definición y mo- dificación del A321XLR co- mo nuevo avión de patru- lla marítima para Francia, ni las versiones en desarrollo como aviones apagafuegos del C295 y A400M, o las cis- terna, y AWACS, entre otras, del C295, desarrolladas hasta el punto de estar a la espera de un cliente para completar esos trabajos e iniciar la pro- ducción y entregas.
en marcha. Está previsto que se produzcan allí 65 C295. Los 15 del segundo lote, y 40 del primero. El calendario de en- tregas señala que en septiem- bre de 2025 debería salir de la cadena de montaje el primer C295 y en agosto de 2031 el úl- timo de los 40, y continuación los otros 15. También el A400M, un pro- grama que se acerca a su mo- mento de inflexión, con 130 aviones entregados de 178 vendidos. Cifras que incluyen los 10 ejemplares que España
tá usando como célula de ins- trucción). India, el contrato más im- portante para el programa C295 con 53 aviones pedidos en firme para la Fuerza Aé- rea; más otros 15 para la Ma- rina y Guarda Costas, para los que todavía no se ha firmado el contrato. hasta ahora se han entre- gado 11 aviones fabricados en Sevilla, mientras que las cadenas de producción de componentes y de montaje en India se están poniendo
sigue sin saber qué hacer con ellos. Hasta ahora el Ala 31, usuaria de estos aviones ha recibido 14, 5 de ellos en ver- sión cisterna. No obstante, en el actual contexto europeo, los avio- nes de transporte son un ac- tivo importante para los ejér- citos, a la hora del despliegue de tropas y material, así como en labores de ayuda huma- nitaria, por lo que puede dar alas a la venta de más A400M. Con respecto al A330 MRTT, se sigue a la espera de
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