CAN 2025 - M ONDIAL 2030
Avec la perspective de la Coupe du monde 2030, l’extension de la LGV vers Marrakech et Agadir représente une opportunité majeure de développement.
Ferroviaire
Le Mondial, un accélérateur de Lignes à grande vitesse Le Maroc fait face à un défi majeur : prolonger le succès de la ligne TGV «Al Boraq» en direction de Marrakech, puis Agadir.
marocaines et étrangères dans ce sens. En parallèle, l’ONCF lance un nouveau projet évalué à environ 16 milliards de dirhams, comprenant le renouvelle- ment du parc ferroviaire, mais aussi l’acquisition de 150 trains pour les ser- vices intervilles, trains navettes rapides, et métropolitains, ainsi que 18 trains à grande vitesse pour les futures exten- sions. Ce choix stratégique répond à la «croissance significative du trafic voyageurs, au remplacement partiel de la flotte vieillissante, et à l’expansion vers de nouvelles destinations comme Marrakech, tout en améliorant les ser- vices de proximité dans les régions de Casablanca et Rabat.» , indiquait l’Office il y a quelques mois. Une des innovations majeures de ce projet consiste en la création d’un éco- système industriel ferroviaire marocain et «stimuler l’économie locale, créer des emplois, et positionner le Maroc comme un acteur ferroviaire compétitif sur la scène mondiale» . Un appel à concurrence a été lancé en novembre 2023. Il fait suite à un appel à manifestation d’intérêt international en septembre 2022, où l’ONCF avait reçu dix expressions d’intérêt de construc- teurs internationaux. Le processus de sélection, actuellement en cours à tra- vers un «dialogue compétitif en plusieurs étapes», garantira la collaboration avec le meilleur partenaire pour ce projet d’envergure.
C
transport de marchandises.
ette ambition a été soulignée par Mohamed Rabie Khlie, Directeur général de l’Office national des chemins de fer (ONCF), lors d’un panel
Les retombées de la ligne Al Boraq La ligne «Al Boraq» a marqué une trans- formation significative du réseau fer- roviaire marocain. Réalisée sur 250 km avec une double voie ferrée, elle com- prend également 12 ponts, deux bases de travaux, un atelier de maintenance des trains et 12 trains à grande vitesse. Ce projet témoigne de la capacité du Maroc à développer des infrastruc- tures modernes, adaptées aux besoins locaux et à la compétitivité internatio- nale. Mohamed Rabie Khlie a souligné que cette ligne est une solution durable pour répondre aux défis de mobilité et à la logistique, en particulier pour les activités liées au port de Tanger Med. Pour le Maroc, la prolongation de la LGV constitue une pierre angulaire dans sa stratégie d’accueil de la Coupe du monde 2030. Cette extension renfor- cerait la connectivité entre les grandes villes du Royaume et illustrerait une fois de plus son engagement à inves- tir dans des infrastructures modernes et durables. Plusieurs appels d’offres à coup de milliards de dirhams ont été attribués depuis l’été à des entreprises
intitulé «Comment mobiliser les finan- cements pour les infrastructures ferro- viaires ?», à l’occasion du Forum inter- national sur le financement des pro- jets ferroviaires en Afrique, organisé à Diamniadio, au Sénégal, du 19 au 21 octobre derniers. Khlie, également vice-président de l’Union internationale des chemins de fer (UIC), a mis en avant le succès de la ligne TGV reliant Casablanca à Tanger. Inaugurée en 2018, cette infrastructure emblématique est l’aboutissement d’une vision royale ambitieuse visant à connecter le port stratégique de Tanger Med au réseau ferré national, tout en dynamisant l’économie et facilitant la mobilité des citoyens. Avec la perspective de la Coupe du monde 2030, l’extension de cette infras- tructure vers Marrakech et Agadir représente une opportunité majeure de développement, répondant à une demande croissante de mobilité et ren- forçant la capacité logistique pour le
FINANCES NEWS HEBDO / HORS-SÉRIE N°48 42
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