THE HYBRID While some argue that we are just beginning the third phase of the Anthropocene (after the industrial era and the great post-World War II acceleration), in 2016 the Australian environmental philosopher Glenn Albrecht introduces the term Symbiocene. Symbiosis is defined as the relationship between two types of beings, in which one provides the other with the necessary conditions to continue its existence, which implies coexisting for mutual benefit. "As a central aspect of eco- logical thinking, symbiosis is based on the interconnection between life and living beings" 21 . Only recently has man not only understood that he is part of a world that he shares with other living beings and therefore is an actor connected to the success of other species but also - and what is more dramatic - dependent on the success of those other species. So where is architecture in the era of the Symbiocene? In an era when the built environment can no longer be
recen las primeras voces que alertan de los efectos de un crecimiento sin control. Se cuestionaban al unísono ambos paradigmas del lugar del hombre en la tierra - habitación y progreso – pero ambos cuestionamientos no lograron hacerse de un único discurso. Entre ambos, la infraestruc- tura de la ciudad hacía de frontera, diferenciando aún el paisaje urbano del no construido como mundos diferentes, paralelos y contrarios. Mientras tanto, después de la Segunda Guerra Mundial, Estados Unidos iniciaba una carrera en la construcción de la infraestructura que le permitiera conquistar los suburbios del país. La infraestructura gris se transformó durante la segunda mitad del siglo XX en el símbolo del desarrollo, a la vez que encarnaba una decadencia ambiental sin freno. El automóvil entraba definitivamente en gloria y majestad a definir las ciudades y permitir los suburbios. Una de las fuerzas que más fuertemente ha transformado la ciudad moderna y que, desde la invención del Ford T en 1908, dio acceso masivo a un sistema de transporte que rompió las barreras de distancia y tiempo. Otras tantas infraestructu- ras, como energía, agua potable y agua servida, comunica- ciones y transporte, corrieron de la mano con la conquista del automóvil, definiendo la calle y los espacios públicos. Según las Naciones Unidas, en 2007 por primera vez, más gente vive en áreas urbanas que en áreas rurales y se espera que para 2050 dos tercios de la población mundial viva en ciudades. 19 Pero las ciudades ya no pueden considerarse como elementos aislados. La ciudad está en todas partes y en todas las cosas 20 . La dinámica globalizada del mundo contemporáneo – esto se ha subrayado con la propagación del COVID 19 – permite desplazarse a lo largo y ancho de todo el planeta. Trabajo, turismo, teletrabajo, medios de comunicación y la urbanización de los estilos de vida han expandido los bordes de la ciudad a una frontera que es difícil de definir. La división entre campo y ciudad ya no tiene una frontera, como tradicionalmente se ha entendi- do. Sumemos los efectos del cambio climático, afectando a todo el planeta por igual, por lo que es difícil considerar lugares intocados en el mundo.
Ford Modelo T, el primer auto de producción masiva. Entre 1908 y 1927 se vendieron más de 15 millones de unidades. Por 65 años ningún otro automóvil se produjo a la escala del Ford T. Ford Modelo T, the first massive production car. Between 1908 and 1927 more than 15 million units were sold. For 65 years no other automobile was produced at this car's scale. ↧
↥ American Automobile Association.
(1958) National system of interstate and defense highways: as of June. Washington, D.C.: The Association. Gentileza de The Library of Congress , https://www.loc.gov/
(19) DESA, U. (2019). World urbanization prospects 2018: highlights (ST/ESA/SER. A/421). (20) Amin, A., & Thrift, N. (2002). Cities: reimagining the urban. Polity Press.
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AOA / n°43
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