Patio Norte
ferroviarios”. Pero estas condicionantes son, a la vez, una oportunidad que permite prefigurar la imagen pública de los espacios en consonancia con el trazado ferroviario y el funcionamiento del ferrocarril en este sector de la ciudad. La preexistencia de los elementos ferroviarios y las definiciones del IPT, han permitido la contex- tualización y configuración de espacios públicos, con especial profundización en inmuebles de ca- rácter patrimonial, trazas y huellas ferroviarias históricas y relevamiento de material ferroviario de carácter patrimonial que será parte de la imagen pública de estos nuevos espacios. El proyecto se desarrolla en los cuatro patios ferroviarios: en el Patio Norte, el Patio Sur, el Patio Bellavista y el Patio Antofagasta. A través de este proyecto, se materializará y consolidará la faja ferroviaria de FCAB, esto asegurará la continuidad operacional y de servicios del ferrocarril. Con este objetivo, el FCAB efectuará el levante transito- rio de su línea principal que, en la actualidad, se encuentran al interior de los Patios Ferroviarios. Patio Norte El Patio Norte es el patio de mayor dimensión que FCAB posee en la ciudad de Antofagasta. En él está radicada toda la logística y la operación
fuertemente vinculados a la creación del puerto y el ferrocarril. Uno de los objetivos de los urbanistas y ar- quitectos en su participación en el planeamiento urbano es el de “prefigurar”, a través de los instru- mentos urbanísticos, la forma y el espacio de la ciudad. En palabras de Germán Bannen, “la aten- ción por la imagen de la ciudad, más precisamente de la imagen pública del espacio urbano, ha sido y será siempre una preocupación”. El “Proyecto de reconversión de patio ferro- viarios de FCAB”, está estructurado sobre las definiciones de ordenamiento territorial del Plan Regulador Comunal (PRC), instrumento vigente desde el año 2002, que establece la vialidad es- tructurante, los espacios públicos y áreas verdes, así como también las características de las futuras edificaciones y sus máximos admisibles. A esto se suman los usos de suelo y otros aspectos que modelarán las futuras edificaciones y la imagen pública de este sector de la ciudad. Por lo anterior, hay aspectos como el trazado de las calles y la determinación de la ubicación, forma y superficie de los espacios públicos que, al ser privativos del IPT, ya están predeterminados y revisten la condición previa o requisito a cum- plir de parte del “Plan de reconversión de patios
are still inseparable when referring to downtown. Rossi points out that all cities have a downtown with different forms and spatial characteristics, but with one feature in common, and that is the important role of its complex socio-physical reality. Firstly, because what happens in the downtown area has repercussions on the social, economic, and political life of its inhabitants and, secondly, because this space has always acted as the focus of urban structure. Today, despite the extension of urban centers and the creation of sub-centers, the historical and foundational downtown of the city occupies an important and specific role in urban life. The consolidated urban downtown of cities, especially in the Americas, has undergone a series of transformations both physically and socially. Today Antofagasta is no stranger to this pheno- menon and is beginning to envision the possibility of a relevant transformation in its central urban fabric, one that returns to its foundational origins, integrating fabrics and areas strongly linked to the creation of the port and railroad. One of the objectives of urban planners and architects in their participation in urban planning is to "prefigure", through urban planning instru- ments, the city's form and space. In the words of
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AOA / n°49
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