cotidiana en estos espacios es una buena mues- tra o una referencia de una forma de actuación urbanística que debe ser continua y coherente en el resto de la ciudad. La Plaza Colón, la Costanera y, más aún, el Mue- lle Melbourne & Clark tienen algo de ello. Ya sea con sus valores y atributos patrimoniales, o por el significado que los ciudadanos les otorgan, logran ser un espacio que detiene e interesa. Estos espacios, partes del “Plan de reconver- sión” están pensados como lugares de encuentro, espacios ocasionales de convergencia y apertura, que invitan al transeúnte hacer una pausa. Son un intento por distender el espacio y el tiempo en una ciudad que posee sus rutinas y usos cotidianos. Estos nuevos espacios son, además, espacios comunicativos, o dicho de una manera simple, la vitrina del patrimonio, el subsuelo que permite acercar a los vecinos a aquellos lugares, inmuebles y elementos ferroviarios que hoy se muestran de manera esporádica en determinados días del año. Con ello se pretende que estos lugares sean parte de las rutinas y usos cotidianos de los vecinos y habitantes de Antofagasta. Si esto se logra, el “Plan de reconversión” habrá tenido éxito. La Estación Valdivia fue inaugurada en 1916 y es un referente para los vecinos del Barrio Estación. Por muchos años fue la postal de la ciudad y la fotografía obligatoria de los viajeros. Era el telón de fondo y el espacio de varias celebraciones que, de una u otra forma, fueron parte de la vida cotidiana. Hoy, varías décadas después del cierre de la Estación de pasajeros en 1976, el “Plan de recon- versión de patios ferroviarios” propone activar este espacio patrimonial, volviendo a ser el subsuelo el que permita acercar a los vecinos nuevamente, y hacer que estos inmuebles sigan siendo parte de la vida cotidiana de los habitantes de Antofagasta. La reconversión de la Estación y de las Coche- ras hará posible el encuentro entre dos espacios socio-físicos que por muchos años han estado separados; hará real y factible aquella caracterís- tica más distintiva del espacio público, su grado de accesibilidad o la posibilidad de su uso sin res- tricciones. En un sentido sociológico, este espacio público será un espacio de uso público. Así, el “Plan de reconversión de patios ferro- viarios” sólo pretende unirse a esta secuencia de lugares y espacios urbanos que, como objetivo prioritario, buscan comunicar, unir los extremos de una ruta e integrar. Se trata de un esfuerzo privado, pero que busca aportar a lo público. Para gran parte de los ciudadanos, lo público y lo pri- vado son dos polaridades permanentes a la hora de percibir la ciudad; sin embargo, entre uno y otro extremo, existen una serie de esfuerzos y volunta- des transformadoras que, gracias a la comunión y coordinación, hacen posible estos proyectos y transformaciones. Es importante ver y entender que este trabajo, sin duda, es un esfuerzo colectivo. Muchas personas, tanto los vecinos y vecinas cercanos al ferrocarril y las autoridades, así como los trabajadores y todo el equipo de la empresa FCAB, se han implicado a lo largo de varios años en este ambicioso proyecto de reconversión. Pero poco se habría avanzado sin la participación activa de las entidades vecinales que han canalizado inquietudes y esperanzas ciu-
dadanas. También ha sido fundamental el papel de la administración municipal que, a través de la asesoría urbana, ha sabido comprender el valor de un proyecto de reconversión urbana ambicioso, pero tremendamente necesario para la ciudad de Antofagasta. Y tal vez así, con un esfuerzo man- comunado y colectivo la “Perla volverá a brillar”. !
Q Red de espacios públicos del Plan de Reconversión de Patios ferroviarios FCAB.
Q Network of public spaces in the FCAB Railway Yard Conversion Plan
LA INCORPORACIÓN DE ESTE PATIO A LA CIUDAD APORTARÁ PIEZAS HISTÓRICAS RELEVANTES AL ITINERARIO GENERADO POR LOS NUEVOS ESPACIOS PÚBLICOS. SU RECORRIDO ESTARÁ UN FUNCIÓN DE VISIBILIZAR Y ACERCAR TODOS LOS ATRIBUTOS QUE DEFINEN EL VALOR HISTÓRICO Y PATRIMONIAL PRESENTES EN ESTE PATIO. ESTOS ESPACIOS REVELARÁN EL CARÁCTER FERROVIARIO DEFINIDO POR EL DESARROLLO Y EVOLUCIÓN EN 135 AÑOS DE HISTORIA EN LA CIUDAD. The incorporation of this railyard into the city will contribute relevant historical pieces to the itinerary created by the new public spaces. Its route will be a function of making all the attributes that define the historical and patrimonial value present in this courtyard visible and bringing them closer. These spaces will reveal the railway character defined by the development and evolution of 135 years of history in the city.
These new spaces are also communicative, or simply put, heritage showcase, the subsoil that allows neighbors to get closer to those locations, buildings, and railway elements that today are shown sporadically on certain days of the year. The aim is to make these places part of the neighbors and inhabitants of Antofagasta's daily routines and uses. If this is achieved, the "Conversion Plan" will be successful. The Valdivia Station was inaugurated in 1916 and is a landmark for the residents of the Estación neighborhood. For many years, it was the postcard of the city and the essential photograph for tra- velers. It was the backdrop and space for various celebrations that, in one way or another, were part of everyday life. Today, several decades after the closure of the Passenger Station in 1976, the "Railway Yards Re- conversion Plan" intends to activate this heritage space, the subsoil will once again be the one that will bring the neighbors closer to each other again and keep these buildings as part of the inhabitants of Antofagasta's daily life. Today, several decades after the closure of the Passenger Station in 1976, the "Railway Yards Re- conversion Plan" intends to activate this heritage space, returning the subsoil to bring the neighbors together again, and keep these buildings as part of the inhabitants of Antofagasta's daily life. The reconversion of Estación and la Cocheras will bring together two socio-physical spaces that for many years have been separated; it will make the most distinctive characteristic of public space real and feasible, its degree of accessibility or the
possibility of its unrestricted use. In a sociological sense, this public space will be for public use. Thus, the "Railyard Conversion Plan" only in- tends to connect to this sequence of locations and urban spaces that, as a priority objective, seek to communicate, unite the ends of a route, and integrate. It is a private effort, but it intends to contribute to the public. For most citizens, the public and the private are two permanent polarities when it comes to perceiving the city; however, between one extreme and the other, there are a series of efforts and transforming wills that, thanks to communion and coordination, make these pro- jects and transformations possible. It is important to see and understand that this work is undoubtedly a collective effort. Many peo- ple, both the neighbors near the railroad and the authorities, as well as the workers and the entire FCAB team, have been involved for several years in this ambitious reconversion project. However, little progress would have been made without the active participation of the neighborhood organiza- tions that have channeled the citizens' concerns and hopes. The municipal administration's role has also been fundamental. Through its urban advisory services, it has been able to understand the value of an ambitious urban reconversion pro- ject, but one that is extremely necessary for the city of Antofagasta. Maybe this way, with a joint and collective effort, the "Pearl of Antofagasta" will shine again. !
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Reportaje / Feature Article
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