Yves Besançon: De hecho, el eje Nueva Alameda nació como un proyecto vial, no de urbanismo. No era para la urbe, sino para que pasara el transporte público y hasta había que cam- biar las puertas de los buses porque abrían para el otro lado. Además, proponía hacer un corredor de bicicletas, plantar árboles. Eso no es un proyecto que vaya a integrar el norte con el sur, lo de abajo con lo de arriba. Fue lo que yo dije: no puede ser una zona vial. Las bicicletas y los arbolitos están muy bien, pero eso no hace ciudad. La ciudad se genera cuando se crean servicios de dife- rentes categorías y se mezclan, y eso contribuye a formar nuevas centralidades. Se trata de generar polimorfismo, policentrismos, multiusos, y que podamos instalar nuevos modelos de negocios. En esta fase de diagnóstico estamos preconizando que la revitalización tiene que ir en el sentido de algo más integral. Y ahora vamos a entrar a otra fase para proponer intervenciones urbanas en distintas áreas que permitan regenerar ciudad, y crear isócronos de proximidad. Hoy, en General Velásquez demoras 20 minutos en cruzar al
otro lado de la Alameda porque te toca pasar por aquí, por arriba, por allá. Hay que hacer una serie de intervenciones, como convertir esa avenida en una zona peatonal de norte a sur para que haya una especie de parque urbano lineal que reconstituya el suelo. Si logras identificar en esa área 50 puntos a los cuales le das funcionalidades múltiples, complementarias de lo que faltan, y los ligas con isócronos de corta distancia… ahí sí produces cambios que ya no son viales sino de forma de vida. La gente va a tener una forma de vida distinta. Yves Besançon: Parte de lo que propones va a requerir de muchos cambios normativos y legislativos. Porque esta ciudad tiene distintos alcaldes y comunas con realidades y normativas diferentes que están unidas por este eje Alameda. Completamente, es parte de lo que estamos diciendo. San- tiago es un contra ejemplo, porque estamos hablando de 52 comunas para seis o siete kilómetros de Nueva Alameda con diferentes normativas comunales de altura, densidad… etcétera, que no están al nivel de una ciudad capital. !
X Estamos cerrando un ciclo que podemos marcarlo como originado en la Carta de Atenas y que hoy necesita pasar a otra etapa, no solamente conceptual sino de transformación urbana–, señala Carlos Moreno.
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AOA / n°51
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