ARQUITECTURA MODERNA LATINOAMERICANA LATIN AMERICAN MODERN ARCHITECTURE
EL SILENCIO
MAMERA
LAS ADJUNTAS
ZOOLÓGICO
Poliedro, de Walter James Alcock, 1974
Plano del Metro de Caracas en 1986
en avance" (Lovera 1996), hasta el "urbanismo progresivo" que fuera recogido en la Ley Orgánica de Ordenación Urbanística (LOOU) de 1987 (Cilento 1996, p. 295). Con una silueta urbana erizada de antenas parabólicas y rascacielos, entre los que despuntaban desde 1972 las torres residenciales y comerciales de Parque Central, completadas desde finales de la década por las corporativas –las más altas estructuras de concreto en Latinoamérica a la sazón–, la Caracas de la Gran Venezuela mantuvo por algún tiempo la imagen moderna heredada del NIN. Mientras el río Guaire era canalizado y se iniciaban las obras del metro (Torres 2009, p. 184-185) a mediados de la década, las autopistas continuaban su marcha. En 1973 fueron inaugurados los 7,4 km del tramo El Marqués-autopista Francisco Fajardo de la Avenida Boyacá, "Cota Mil". Continuando por la autopista hacia el este, allende la Universidad Metropolitana –inaugurada en 1976– se encontraba la urbanización Trapichito, en Ciudad Fajardo, la cual estrenaba 2.492 viviendas en 1973 (González 2013, p. 233). Con tales mejoras residenciales y de conectividad se consolidaban Guarenas, Guatire y Santa Teresa, en los valles del Tuy, ciudades entre dormitorio y satélite de Caracas. Hacia el oeste fue inaugurado en 1976 el tramo San Bernardino-Avenida Baralt, de 4 km, lo cual completaba la circunvalación de la Avenida Boyacá. Hacia el suroeste, el "Poliedro" (1974) diseñado por Jimmy Alcock atraía a La Rinconada, al suroeste de Caracas, a los 13.500 espectadores (Torres 2009, p. 184) que abarrotaban los conciertos frecuentes en la urbe boyante. La relevancia de la capital cosmopolita de la Gran Venezuela fue completada con la inauguración, en 1978, del aeropuerto internacional Simón Bolívar, Maiquetía. Diseñado por Jorge Vicentini Gutiérrez, los 900.000 m² estaban previstos para cuatro millones de pasajeros al año (Maldonado 1997, p. 206, 209). Y a lo largo de los 80, las inauguraciones de las primeras dos líneas del metro proveyeron las últimas postales modernas de la capital de la Venezuela saudita.
mid-twentieth century, the most significant contingent came from Andean and Caribbean countries; but by then Caracas, Maracaibo, Valencia and other metropolitan areas had ceded their high growth rates to intermediate cities in the reactivated strip of oil exploitation in the east, led by Puerto La Cruz and Maturín (Negrón 2001). Regardless of the slowdown, Venezuelan cities and especially Caracas –with 500 km² and three million inhabitants, relatively modest magnitudes among its Latin American counterparts– continued to be condemned for the original sin of being a hypertrophied metropolis. Its ostensible rings of shantytowns were attributed to the countryside-city migration, which had ceased to be an effective growth factor since the 1970s. In spite of the exhaustion of the "Saudi" Great Venezuela, the investment in services and infrastructure was significant, although insufficient for the urbanized country still seeking to extend its modernization process. In 1978 the Guri, the second phase of services of the Raúl Leoni dam, was inaugurated on the Caroní River, under construction since 1963 (González 2013, p. 315). Well positioned regarding the road to inhabitant ratio in Latin America, by 1978 Venezuela had 61,059 km of road network, (Allegret 1997, p. 604). In 1977 the Metro de Caracas office was created, which would be inaugurated six years later. To fight the housing deficit that, paradoxically, would increase during the decades of Saudi Venezuela (Lovera 1996, p. 321), the Banco Obrero –replaced by the National Housing Institute (Inavi) from 1978 onwards– worked with different formulas: from the "minimum services" model, to "self-construction" and the experimental construction program within the framework of the "design in progress" (Lovera 1996), to "progressive urbanism", collected in the Organic Urban Planning Law (LOOU) of 1987 (Cilento 1996, p. 295).
With an urban silhouette bristling with satellite dishes and outstanding skyscrapers, such as the residential and commercial towers of Parque Central, completed since the end of the decade by corporations –the tallest concrete structures in Latin America at the time– the Caracas of Great Venezuela maintained for some time the modern image inherited from the NIN. While the Guaire River was being channeled and the subway works initiated (Torres 2009, p. 184-185) in the middle of the decade, highway construction continued its progress. In 1973, 7.4 km of the El Marqués-Francisco Fajardo highway section of Boyacá Avenue, "Cota Mil", were inaugurated. Continuing along the highway to the east, beyond Universidad Metropolitana –opened in 1976– the Trapichito urbanization was built in Ciudad Fajardo, with 2,492 homes in 1973 (González 2013, p. 233). With such residential improvements and connectivity, Guarenas, Guatire and Santa Teresa were consolidated in the valleys of the Tuy as dormitory or satellite cities of Caracas. To the west, the 4 km Avenida San Bernardino-Baralt section was opened in 1976, which completed the ring road of Avenida Boyacá. To the southwest, the "Poliedro" (1974) designed by Jimmy Alcock brought to La Rinconada, southwest of Caracas, the 13,500 spectators (Torres 2009, p. 184) that crowded the frequent concerts in the buoyant city. The relevance of the cosmopolitan capital of Greater Venezuela was completed with the inauguration, in 1978, of the Simón Bolívar International Airport, in Maiquetía, Designed by Jorge Vicentini Gutiérrez, with 900,000 m² and planned for 4 million passengers per year (Maldonado 1997, p. 206, 209). And throughout the 80s, the inaugurations of the first two subway lines provided the latest modern postcards of the capital of Saudi Venezuela.
de ese periodo y ya desde los 70 Caracas había comenzado a declinar su crecimiento, llegando al 0,43% en 1980, mientras que el promedio nacional era de 2,6 (Negrón 2004, p. 275-276). Después del boom de inmigrantes campesinos y europeos de mediados del siglo XX, el contingente más significativo provino de países andinos y caribeños; pero ya para entonces Caracas, Maracaibo, Valencia y otras áreas metropolitanas habían cedido sus altas tasas de crecimiento a ciudades intermedias en la reactivada franja de explotación petrolera en la región oriente, lideradas por Puerto La Cruz y Maturín (Negrón 2001). Sin importar la desaceleración, las urbes venezolanas y en especial Caracas –con 500 km² y tres millones de habitantes, magnitudes relativamente modestas entre sus congéneres latinoamericanas– siguieron condenadas por el pecado original de ser metrópolis hipertrofiadas. Sus ostensibles cinturones de miseria eran endilgados a la migración campo-ciudad, la cual había dejado de ser factor de crecimiento efectivo desde los 70. A pesar del agotamiento de la Gran Venezuela trocada en "saudita", la inversión en servicios e infraestructura fue significativa, aunque insuficiente para el país urbanizado, al tiempo que se buscaba todavía continuar el proyecto modernizador. En 1978 fue inaugurada la segunda fase de servicios de la represa Raúl Leoni, Guri, en el río Caroní, en construcción desde 1963 (González 2013, p. 315). Bien posicionada en la relación vialidad/habitante en América Latina, para 1978 Venezuela contaba con 61.059 km de red vial (Allegret 1997, p. 604). En 1977 fue creada la Oficina del Metro de Caracas, el cual sería inaugurado seis años más tarde. Para luchar con el déficit habitacional que, paradójicamente, se incrementara durante las décadas de la Venezuela saudita (Lovera 1996, p. 321), desde el Banco Obrero –sustituido por el Instituto Nacional de la Vivienda (Inavi) a partir de 1978– se trabajó con diferentes fórmulas: desde los "servicios mínimos", pasando por la "autoconstrucción" y el programa experimental de la construcción, en el marco del "diseño
REFERENCIAS
REFERENCES
- Allegret, José Raúl: "Caminos y carreteras", en Diccionario de Historia de Venezuela, tomo IV, p. 602-604. Fundación Polar, Caracas 1997. - Arraiz Lucca, Rafael: Venezuela, 1830 a nuestros días. Breve historia política. Editorial Alfa, Caracas 2007. - Betancourt, Rómulo: Posición y doctrina. Editorial Cordillera, Caracas 1958.
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