ARQUITECTURA MODERNA LATINOAMERICANA LATIN AMERICAN MODERN ARCHITECTURE
Estaciones Propatria y Agua Salud, 1983
Trébol Radiante, Richard Neutra, 1960
estructura urbana mediante diferentes estaciones de intercambio, sino introdujeron conexiones intermodales y detonaron la emergencia de nuevas centralidades y referencias en la ciudad. De este modo, distintos segmentos, a saber: la Avenida Bolívar que deriva del Plan Monumental, el parque de Los Caobos, el bulevar de Sabana Grande, la Avenida Francisco de Miranda, entre otras piezas centrales, fueron integrados con el trazado del metro en un solo y único corredor en una escala mayor. El metro, publicitado como "la gran solución para Caracas", transformó el contexto urbano alrededor de cada una de las 22 estaciones, construyendo nuevos espacios públicos, paseos, plazas y bulevares, donde la arquitectura de las estaciones vinculadas a las urbanizaciones a lo largo de su trazado reforzó la identidad urbana de Caracas, generando un profundo sentido de rescate de la ciudad, de su estética y su historia (Pedemonte 1995). Especial impacto tuvo el sistema en los sectores de Agua Salud, Chacaíto, La Hoyada y Propatria, donde ofreció generosos espacios peatonales y con intervenciones de grandes artistas locales (Soto, Cruz Diez, Otero y otros), junto a señalética, equipamiento interior, ambientación, iluminación e integración artística de alta factura bajo la dirección del arquitecto y urbanista Max Pedemonte. Todo ello contribuyó a darle una distinción espacial y especificidad programática a cada estación, intentando construir a través del sistema de túneles una nueva relación con la ciudad, favoreciendo la compresión de la forma urbana de la capital, privilegiando el aspecto más urbanístico del metro y coincidiendo con la idea de red.
la avenida como una secuencia espacial compuesta, con poca intensidad y densidad de uso. La constatación de que los derroteros introducidos con el Plan Rotival en su segunda visita en que "Rotival modifica de manera radical la Avenida Bolívar rompiendo su continuidad espacial al plantear la unión de ésta con la Autopista del Este siguiendo la trayectoria de la quebrada de Catuche" 5 (Tenreiro, 2014), sumado al plan de Moses y la normativa de Violich, darían paso a diversos proyectos no concretados. Múltiples estudios, obras efímeras y proyectos no construidos se produjeron para la Avenida Bolívar en el tramo entre El Silencio y el Parque Los Caobos en los 60. El proyecto del "Trébol radiante" para la Hoyada (Richard Neutra) 6 , el proyecto del "Centro Cívico" de J. A. Ron Pedrique (1960-1961) para toda el área entre las Torres del Centro Simón Bolívar y el Parque Los Caobos 7 , aspiraron a desarrollar a gran escala la avenida convertida en autopista. Mientras que el proyecto "Imagen de Caracas" (J. P. Posani, 1967) desarrollado para el cuarto centenario de la ciudad y el lúdico proyecto del "Parque El Conde" (Jorge Castillo, 1968), tuvieron un carácter efimero pero significativo en la memoria ciudadana. Julián Ferris realizó también un proyecto para construir allí la Biblioteca Nacional, la Corte Suprema de Justicia y una torre para los ministerios, mientras que la oficina BMPT (Bemergui, Menendez, Posani y Tobito) un anteproyecto inspirado en las mega estructuras del metabolismo japonés. Este último fijaría las pautas de magnitud y visión urbana para "Parque Central" (Siso y Shaw), el abrupto proyecto construido del lado sur de la Avenida Bolívar entre 1969 y 1975, que densificó de manera radical el centro de la ciudad 8 . (Silva 2017). La construcción del complejo "Parque Central", con financiamiento externo, lejos de reforzar el plan de 1939 emergió como un conjunto con vitalidad propia desarrollado en los terrenos de El Conde, pensado como una mega ciudad cuya escala, altura y masa la convirtieron en un símbolo urbano. La diferenciación morfológica y los vacíos en los terrenos adyacentes a la Avenida Bolívar entre El Silencio y el Parque los Caobos permitirá años más tarde, en 1984, dar inicio al Parque José María Vargas, a cargo de Gómez de Llarena y Benacerraf (1985), Al mismo tiempo, esta situación de aislamiento de la vía con El Calvario al oeste y el Parque Los Caobos al este influirá en que sea tratada como un eje con principio y fin, permitiendo transformar la antigua autopista en una avenida central curiosamente muy cercana a la idea monumental de Rotival.
Line 1 and the subsequent lines constituted not only a mobility system complementary to the motorway network, providing west-east directionality to the urban structure through different interchange stations, but also introduced intermodal connections and triggered the emergence of new centralities and references in the city. Thus, different segments, namely: Avenida Bolívar deriving from the Monumental Plan, Los Caobos Park, Sabana Grande Boulevard, Avenida Francisco de Miranda, among other central parts, were integrated with the metro layout in a single corridor on a larger scale. The metro, advertised as "the great solution for Caracas", transformed the urban context surrounding each of the 22 stations, building new public spaces, walks, squares and boulevards, where the architecture of the stations linked to the urbanizations throughout its layout reinforced the urban identity of Caracas, generating a deep sense of recovery of the city, its aesthetics and its history (Pedemonte 1995). The system had a special impact in the sectors of Agua Salud, Chacaíto, La Hoyada and Propatria, where it provided generous pedestrian spaces and with interventions by great local artists (Soto, Cruz Diez, Otero and others), along with signage, interior equipment, furnishings, lighting and artistic integration of high quality under the direction of architect and urbanist Max Pedemonte. All this contributed to a spatial distinction and programmatic specificity to each station, trying to build with the tunnel system a new relationship with the city, favoring the compression of the urban form of the capital, privileging the urban aspect of the metro and coinciding with the idea of n etwork.
avenue as a composite spatial sequence, with little intensity and density of use. The finding that the intentions introduced with the Rotival Plan on his second visit in which "Rotival radically modifies Avenida Bolívar breaking its spatial continuity by proposing its union with the Autopista del Este following the path of the Catuche ravine" 5 (Tenreiro, 2014), added to Moses' plan and Violich's regulations, would give way to several unbuilt projects. Multiple studies, ephemeral works and unbuilt projects were produced for Avenida Bolívar on the stretch between El Silencio and Los Caobos Park in the 60s. The "Radiant Clover" project for La Hoyada (Richard Neutra) 6 ,The project for the "Civic Center" of J.A. Ron Pedrique (1960-1961) for the entire area between the Towers of the Simón Bolívar Center and Parque Los Caobos 7 , aspired to develop the avenue converted into a highway on a large scale. While the project "Image of Caracas" (J. P. Posani, 1967) developed for the fourth centenary of the city and the playful project of "Parque El Conde" (Jorge Castillo, 1968), had an ephemeral but significant character in civic memory. Julián Ferris also designed a project to build the National Library, the Supreme Court of Justice and a tower for the ministries there, while the BMPT office (Bemergui, Menendez, Posani and Tobito) proposed a preliminary project inspired by the mega structures of Japanese metabolism. The latter would set the guidelines of magnitude and urban vision for "Parque Central" (Siso and Shaw), the abrupt project built on the South side of Avenida Bolívar between 1969 and 1975, which radically densified the city center 8 . (Silva 2017). The construction of the "Parque Central" complex, with external financing, far from reinforcing the 1939 plan, emerged as a complex with its own vitality developed in the lands of El Conde, thought of as a mega city whose scale, height and mass made it an urban symbol. The morphological differentiation and the gaps in the land adjacent to Avenida Bolívar between El Silencio and Parque Los Caobos will allow years later, in 1984, to start the Parque José María Vargas, by Gómez de Llarena and Benacerraf (1985). At the same time, this situation of isolation of the road with El Calvario to the west and Parque Los Caobos to the east will force it to be treated as an axis with a beginning and an end, allowing the transformation of the old highway into a central avenue curiously very close to the monumental idea of Rotival.
LOS ERRÁTICOS INTENTOS PROYECTUALES SOBRE AVENIDA BOLÍVAR
THE ERRATIC DESIGN ATTEMPTS ON AVENIDA BOLÍVAR
El eje propuesto en el Plan Monumental de Rotival como parte del proceso de modernización –seguido después por el arquitecto Carlos Guinand– experimentaría en esta etapa intentos erráticos por consolidar su imagen urbana. Proyectos que tuvieron el defecto de "concebirla como una excavación longitudinal en el tejido existente que genera una intensidad de usos desvinculada de lo que ocurre en la ciudad a partir de sus bordes. Proyectos de una nueva escala que no previeron los mecanismos para que la ciudad histórica siquiera se acerque a ella" (Tenreiro 2014). Como hemos indicado, el trazado del sistema de metro y ubicación de estaciones por la Avenida Universidad, a cuadras de la Avenida Bolívar, tuvo un papel muy significativo en dejar
The axis proposed in the Rotival Monumental Plan as part of the modernization process –followed later by architect Carlos Guinand– would experience erratic attempts to consolidate its urban image at this stage. Projects that had the defect of "conceiving it as a longitudinal excavation in the existing fabric generating an intensity of uses disconnected from what happens in the city on its edges. Projects of a new scale that did not provide the mechanisms for the historic city to even approach it" (Tenreiro 2014). As we have shown, the layout of the metro system and location of stations along Avenida Universidad, a few blocks from Avenida Bolívar, had a very significant role in leaving the
5 La idea de abrir la ciudad desde el monte El Calvario hacia el este toma forma cuando la Avenida Bolívar se inaugura en 1949, en un formato más cercano al de una autopista que a una avenida monumental. La autopista en dirección oeste-este se enlaza con la quebrada Catuche, al lado del Parque Los Caobos, hacia San Agustín del Sur, llevando el flujo automovilístico paralelo al cauce. 6 Un proyecto de planificación de un nudo de tráfico local en una ubicación central, que aspiraba a dotar a la zona con una mayor intensidad de actividades. Praeger, Frederick: Richard Neutra 1950-1960, p. 205. 7 Desarrollado entre 1960 y 1961, cuando Ron Pedrique era director técnico del Centro Simón Bolívar. 8 La construcción de Parque Central contempló un área de 1.123.533 m² distribuída en 6 ha.
5 The idea of opening the city from Mount El Calvario to the east takes shape when Avenida Bolivar opens in 1949, in a format closer to that of a highway than a monumental avenue. The highway in the west-east direction is linked to the Catuche ravine, next to Los Caobos Park, towards San Agustín del Sur, taking the automobile flow parallel to the channel. 6 A project to plan a local traffic node in a central location, which aspired to provide the area with a greater intensity of activities. Praeger, Frederick: Richard Neutra 1950-1960, p. 205. 7 Developed between 1960 and 1961, when Ron Pedrique was Technical Director of the Simón Bolívar Center. 8 The construction of Parque Central contemplated an area of 1 ,123,533 m² distributed in 6 ha.
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