↥ Plantas, cortes y axonométricas de la propuesta. Plans, sections and axonometric views of the proposal.
Para cumplir este propósito, Temtem confirma la necesi- dad de dejar de pensar los viaductos como meras construc- ciones sobre pilotes –que generan paños de sombra y pasos sobre nivel, que pierden valor urbano y se degradan con el tiempo– para pasar a proyectarlos, desde el inicio, como un armazón estructural de base. Una armazón que, siendo 40 por ciento más barata que la alternativa soterrada, permitirá invertir ese ahorro en el “relleno” de dichas cimentaciones, convirtiéndolas en un edificio de comercio y servicios que, a la vez, reactiva el espacio público adyacente. De acuerdo a este planteamiento, el arquitecto presenta un nuevo modus operandi que modifica las habituales y costosas operaciones de mitigación asociadas a la implementación de ferrocarri- les, transformando sus típicos efectos barrera/frontera en oportunidades de crecimiento y desarrollo urbano. Habla- mos de un nuevo prototipo vial que funciona como “clúster servidor” para la ciudad periférica, tratando de responder a las diferentes necesidades de los tramos urbanos que atraviesa. Todo ello, gracias a una estrategia de urbanismo táctico, donde el ferrocarril, además de servir como eje de movilidad y el transporte público, se concretiza como una infraestructura para el desarrollo y la productividad, capaz de amenizar las desigualdades de acceso a bienes públicos,
Intending to remake the urban fabric and life of this sector, the architect proposes a new design model for the North Riverside train railway that rescues the dignity and sense of belonging of the riverside space, structuring its basic needs and services (Fig.02). In this case, through a building-via- duct, approximately 1.5 kilometers long, whose modular plant is structured using a box girder, which allows the construction of 43 inhabited modules where a wide variety of goods and services can be installed, 10 level crossings, and two embankment sectors that guarantee the necessary slope for the circulation of cargo trains bound for the ports of Talcahuano, San Vicente, Lirquén, Penco and Coronel (Fig. 03 and 04). As the author refers, it is an "inhabited infrastructure" that suppresses the physical presence of the railroad at ground level, replacing it with a "pleasantly ordered façade" that relates physically and functionally with the adjacent urban context (Fig.02, 03, and 04). To accomplish this purpose, Temtem confirms the need to stop thinking of viaducts as mere structures on pillars-, which create shaded areas and overpasses that lose their urban value and degrade over time - and start designing them, from the beginning, as a basic structural framework. A framework that, being 40 percent cheaper than the underground alternative,
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Tesis / Thesis
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