ARQUITECTURA MODERNA LATINOAMERICANA LATIN AMERICAN MODERN ARCHITECTURE
Plan Director para Bogotá, Le Corbusier, 1950. BOG 4211/112-3, (escala urbana), FLC H3-4-353. Borrador de la función “Recrear cuerpo y espíritu”, con las escorrentías y parques lineales que vertebran cada sector. Documento original del Informe Técnico, LC-61 en biblioteca de Germán Samper Gnecco.
Plan Director para Bogotá, Le Corbusier, 1951. BOG 4300, vivienda, FLC 597. Aplicación a un sector de tipos edificatorios: H2/bloques en greca familiares de 2 pisos, H3/bloques en greca colectivos de 4 pisos, H4/unidades residenciales de 18 pisos y H5/viviendas unifamiliares en hilera, localizados entre V1, V3 y V4.
Plan Director para Bogotá, Le Corbusier, 1950, BOG 4244/131-I, casas modelo Rochelle. Plantas 1º y 2º pisos, corte. Documento original del Informe Técnico, LC-61.
Plan Director para Bogotá, Le Corbusier, 1950, BOG 4239/133-I, agrupación modelo “una casa, un árbol”, axonometría. Documento original del Informe Técnico, LC-61.
LA “TEORÍA DEL SECTOR” EN EL PLAN PILOTO DE LE CORBUSIER PARA BOGOTÁ (1949-51)
THE “THEORY OF THE SECTOR” IN THE PILOT PLAN OF LE CORBUSIER FOR BOGOTÁ (1949-51)
La sabana de Bogotá es una altiplanicie de origen lacustre, alargada de norte a sur, por la que discurre con un cauce lento y serpenteante el río Bogotá. Ubicada a 2.600 msnm, está rodeada de cerros con los que tiene una diferencia de nivel de entre 150 y 1.000 metros, desde los que bajan perpendicularmente escorrentías que conducen las aguas al río. Esos cursos pautan rítmicamente el borde oriental de la ciudad y discurren por la planicie, produciendo humedales y pantanos a medida que se acercan al río. La ciudad creció lineal, recostada históricamente de sur a norte contra los cerros orientales evitando las áreas inundables del poniente. Hacia 1950 algunas vías de la cuadrícula homogénea de calles y carreras habían adquirido un rol importante, acordado difícilmente con y entre los urbanizadores privados: cada ocho o 10 cuadras había una calle de mayor perfil y de trazado más continuo; cada cuatro o seis carreras sucedía lo mismo. Descubrir el engranaje implícito entre esa geografía y el trazado urbano de Bogotá fue el detonador para que en el Plan Piloto Le Corbusier enunciara lo que denominó “teoría del sector”. Este principio ponía sistemáticamente en relación los componentes de un área residencial en condiciones óptimas para la vida urbana. Su área se definía por el tamaño de una comunidad de residentes que requirieran unos servicios básicos (educativos, comerciales, recreativos). La etapa del Plan Regulador, más detallada por Wiener y Sert, incluye una entidad espacial aún más reducida y básica, la unidad vecinal ( neighborhood unit , según enunciara Clarence Perry y aplicara el planning anglosajón) que se dimensionaba por requerir una escuela primaria.
Para insertar los sectores en la estructura urbana de Bogotá se aplicó otra invención reciente de Le Corbusier: la regla de las 7V -en el Plan de Bogotá solo se aplicaron cinco-, que jerarquiza la función y, por ende, el perfil de los elementos del sistema vial. Se definió un área aproximada por sector de 1.200 x 800 m delimitada por V3 y V4, dentro de la que cabrían al menos dos barrios de la ciudad existente. Los sectores están atravesados por un parque lineal que bordea los cursos de agua, en el que se localizan los servicios educativos y comerciales. Con ese principio se puede ordenar, cuantificar y localizar la red de equipamientos colectivos básicos, distribuidos de manera equitativa para toda la población urbana. Al aplicar en el Plan Piloto este modelo teórico se estudió cada sector, partiendo de su densidad (existente, nueva y propuesta) para insertarlo ordenadamente en la estructura urbana compuesta ahora por el agregado de sectores. Al cruzar la evaluación de lo existente con el tratamiento acordado, fue posible estudiar la mezcla de diferentes tipos de habitación probados en planes o proyectos anteriores de Le Corbusier, para convertirlos en tipos de habitación convenientes en cada contexto urbano. Se formuló así un principio universal de ordenamiento urbano, que se aplicó en el proyecto para Chandigarh en la India y, mediante su exposición en el VIII CIAM en 1951, influyó en muchos otros planes posteriores. Los mayores aportes de esta teoría a Bogotá fueron: en positivo, destacar el rol estructurador de la geografía -el relieve y los cursos de agua- en las áreas residenciales existentes y en las nuevas, así no se hayan respetado con toda contundencia. En negativo, la vialidad jerarquizada ha obstaculizado la movilidad más fluida y continua en una metrópoli cuyas pocas centralidades mueven pendularmente grandes flujos a grandes distancias.
The savannah of Bogotá is a plateau of lacustrine origin, elongated from north to south, with the Bogotá river flowing through in a slow and winding course. Located 2,600 meters above sea level, it is surrounded by hills with a level difference of between 150 and 1,000 meters, from which runoff perpendicularly leads the waters to the river. These courses rhythmically contour the eastern edge of the city and run along the plain, producing wetlands and swamps as they approach the river. The city grew linear, historically spreading from south to north against the eastern hills, avoiding the flood areas of the west. By 1950 some routes of the homogeneous grid of streets (east-west) and carreras (north- south) had acquired an important role, agreed with difficulty among the private developers: every eight or 10 blocks there was a street with a higher profile and a more continuous layout; the same thing happened every four or six carreras. Discovering the implicit link between that geography and the urban layout of Bogotá was the trigger for Le Corbusier to enunciate in the Pilot Plan what he called “sector theory”. This principle systematically connected the components of a residential area in optimal conditions for urban life. Its area was defined by the size of a community of residents that required basic services (educational, commercial, recreational). The stage of the Regula- tory Plan, more detailed by Wiener and Sert, includes an even smaller and basic spatial entity, the neighborhood unit (as Clarence Perry enunciated applying the Anglo-Saxon planning) that was sized to require a primary school. To insert the sectors in the urban structure of Bogotá, another recent invention of Le Corbusier was applied: the 7V rule - in the Bogotá Plan, only five were applied - that
gives hierarchy to the the functions and, therefore, the section of the elements of the road system. An approximate sector area was defined, 1,200 x 800 m, bordered by V3 and V4, within which at least two neighborhoods of the existing city would fit. The sec- tors are crossed by a linear park that borders the water courses, where educational and commercial services are located. With this principle, it is possible to organize, quantify and locate the network of basic collective facilities, distributed in an equitable manner for the entire urban population. When applying this theoretical model to the Pilot Plan, each sector was studied, starting from its density (existing, new and proposed), and inserted in the ordered urban structure now composed of the aggregate of sectors. By crossing the evaluation of the existing with the agreed treatment, it was possible to study the mixture of different types of dwellings tested in previous Le Corbusier plans or projects and convert them into convenient housing types in each urban context. A universal principle of urban planning was formulated, which was applied in the project for Chandigarh in India and, through its exhibition in the VIII CIAM in 1951, applied in many other later plans. The greatest contributions of this theory to Bogotá were: highlighting the structuring role of geography - relief and water courses - in the existing residential areas and in the new ones, even if they have not been resolutely respected. On the negative side, hierarchical roads have hindered the most fluid and continuous mobility in a metropolis whose few centralities move large flows over great distances back and forth.
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