ARQUITECTURA MODERNA LATINOAMERICANA LATIN AMERICAN MODERN ARCHITECTURE
Aeropuerto de Bogotá, 1955-1959, de Cuéllar Serrano Gómez. Airport of Bogotá, 1955-1959, by Cuéllar Serrano Gómez.
PLACA Y TORRE
SLAB AND TOWER
Desde sus inicios en 1919, el transporte aéreo en Colombia fue una actividad clave en la construcción de la idea de nación en un país caracterizado por su quebrado relieve y sus distantes territorios amazónicos. A mediados de los años 50 las políticas desarrollistas aplicadas en el contexto de la Guerra Fría en América Latina se hicieron visibles mediante importantes avances en infraestructura. Al calor de la creciente influencia política de los Estados Unidos en la región, la decisión de construir un nuevo aeropuerto para la capital se acompañó de otras obras emprendidas durante la dictadura del general Rojas Pinilla (1953-57). Entre 1955 y 1959 la firma Cuéllar Serrano Gómez fue encargada del diseño de los edificios principales, de acuerdo con los estándares más avanzados de su tiempo. El partido adoptado para el edificio del terminal de pasajeros consistió en un largo bloque de dos niveles destinado al despacho de aerolíneas, manejo de equipajes y locales comerciales; y dos áreas laterales de conexión con pasillos y salas de espera y abordaje en los característicos “muelles”. La simetría del diseño inicial se afirmaba por la torre de control, situada en el eje central. Al volumen central se sobreponía un bloque de oficinas de cuatro pisos que avanzaba sobre el costado oeste frente a la plataforma. De él emergía otro volumen menor que conectaba la torre de control, desplazada hacia adelante, fuera del plomo del edificio principal. El resultado fue un conjunto escultórico de formas unificadas por el hormigón a la vista como material predominante, visible desde las plataformas de observación. El mayor logro del proyecto fue el salón de ingreso y despacho de aerolíneas, probablemente el mayor espacio interior sin apoyos intermedios de su tiempo en Colombia. El sistema estructural estaba formado por una sucesión de pórticos, unidos por un sistema de vigas longitudinales parcialmente ocultas por la fachada de ingreso y las oficinas de las aerolíneas situadas en el segundo nivel, al centro del edificio. Las vigas que unían los lados largos se descolgaban formando una sucesión de planos en hormigón visto, ligeramente inclinados hacia el interior del espacio, de 20 metros de luz. La claridad estructural expresada en las “costillas” fue el aspecto más sobresaliente de este espacio, donde los viajeros tendrían una última experiencia emotiva antes de iniciar sus vuelos. La cubierta opaca del salón se interrumpía a unos metros de la fachada de acceso, formando una entrada de luz sobre su cara interior que desmaterializaba la unión entre los pórticos y su viga de amarre. El aeropuerto estaba situado al oeste de la ciudad, conectado por una avenida y rodeado de campos agrícolas. A los pocos años de su inauguración la ciudad ya presentaba un crecimiento importante hacia esa zona, y la aviación comercial había entrado de lleno en la era del jet haciendo obsoletas muchas de las decisiones de proyecto. Tras una larga polémica, el edificio fue demolido entre 2008 y 2015 y reemplazado por un nuevo terminal.
Since its beginnings in 1919, air transport in Colombia was a key activity in the construction of the idea of a nation in a country characterized by its broken relief and its distant Amazonian territories. In the mid-1950s, the development policies applied in the context of the Cold War in Latin America became visible through important advances in infrastructure. In the heat of the growing political influence of the United States in the region, the decision to build a new airport for the capital was accompanied by other works undertaken during the dictatorship of General Rojas Pinilla (1953-57). Between 1955 and 1959 the Cuéllar Serrano Gómez firm was in charge of the design of the main buildings, according to the most advanced standards of their time. The concept chosen for the passenger terminal building consisted of a long two-level block destined for the airline departures, handling of luggage and commercial premises; and two lateral connecting areas with corridors and waiting and boarding rooms in the typical “piers”. The symmetry of the initial design was reinforced by the control tower, located on the central axis. The central volume was superimposed by a four-story office block that grew on the west side in front of the platform. Another smaller volume emerged from it connecting to the control tower, displaced forward, outside the line of the main building. The result was a sculptural set of unified shapes in exposed concrete as the predominant material, visible from the observation platforms. The greatest achievement of the project was the airline departures and arrivals lounge, probably the largest interior space without intermediate support of its time in Colombia. The structural system was formed by a succession of porticos, joined by a series of longitudinal beams partially hidden by the entrance facade and the offices of the airlines located on the second level, at the center of the building. The beams that joined the long sides were lowered forming a succession of planes in exposed concrete, slightly inclined towards the interior of the space, with a 20-meter span. The structural clarity expressed in the “ribs” was the most outstanding feature of this space, where travelers would have a final emotional experience before starting their flights. The opaque roof of the hall was cut short a few meters from the entrance facade, creating a gap for the entrance of light on its interior face that dematerialized the joint between the porticos and their mooring beams. The airport was located to the west of the city, connected by an avenue and surrounded by agricultural fields. Within a few years of its inauguration, the city already presented significant growth towards that area, and commercial aviation had entered fully into the jet era, making many of the project decisions obsolete. After a long controversy, the building was demolished between 2008 and 2015 and replaced by a new terminal.
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