La edición número 41 de la Revista AOA propone una profunda reflexión sobre la "arquitectura del oficio", rescatando el valor del trabajo artesanal y lo vernáculo frente a la impersonalidad de las tecnologías globales. Bajo esta premisa, la publicación destaca la visión ética del arquitecto mexicano Michel Rojkind, quien en su entrevista internacional aboga por una arquitectura que se debe a la gente y no al ego del proyectista. El contenido histórico se despliega con el Apogeo de la modernidad urbana en Venezuela (1946-58) y una conmemoración del Centenario de la Bauhaus, definida como una utopía abierta. En la sección de obras, se analiza el trabajo del arquitecto invitado Gonzalo Iturriaga y se documentan proyectos de gran envergadura técnica y local, tales como el Edificio CMPC en Los Ángeles, el Edificio Académico de la Facultad de Medicina UC, el proyecto 11.808 Camino Turístico, la Casa en el Cerro 1 y la Casa LB. Finalmente, el número explora fronteras académicas y sociales a través de la tesis sobre Mutualismo Urbano en Londres, los concursos Cuenca de Andalién y Rwanda Chapel, y la entrega de las Medallas AOA 2019.
ASOCIACIÓN DE OFICINAS DE ARQUITECTOS DE CHILE
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PRESENTACIÓN PRESENTATION
En el marco de la arquitectura del oficio en nuestros países sudamericanos y más precisamente en México, podemos hablar de lo importante que es para la identidad de un país reconocer en los artesanos y maestros de la construcción el aporte de su trabajo bien hecho. Aprovechar esta ventaja de poder crear con lo propio y disponible permite la interpretación local, alejándonos de lo que las nuevas tecnologías realizan en forma impersonal y apartadas de lo vernáculo y lo autóctono. De más está decir que cada vez el arquitecto es menos independiente, ya que la industria influye en los proyectos con mucha fuerza. Para ello el arquitecto debe prestar atención a lo que el habitante produce y así adaptar un oficio bien hecho a la creación arquitectónica de cada país y su gente. El mexicano Michel Rojkind –entrevistado en esta edición– cree que si los detalles de su proyecto los puede hacer el artesano con sus manos, pieza por pieza, considerará esa condición local que pondrá en valor su obra sin recurrir a las tecnologías sofisticadas e impersonales. La valoración de lo local y propio de cada lugar en la arquitectura debe ser una consideración que estará presente para resolver los detalles de una obra. Esto permitirá al arquitecto tener la más absoluta libertad creativa, o al menos buscarla, para hacer bien su trabajo, reconocer los cambios sociales, establecer conexiones correctas y hacer las interpretaciones adecuadas en el proceso creativo. La imagen de "experto" frente a las personas, aquel que no escucha su discurso sino el discurso propio, solo hará que el proyecto no sirva o se transforme en un monumento al arquitecto y no en una respuesta a las necesidades reales planteadas por la gente. Hay que entender cuáles son los desafíos correctos en cada caso, porque una vez conocidos es que se podrá entregar una buena solución. En palabras de Rojkind, "hay un compromiso ético de asumir responsabilidad ante un proyecto donde quiero crecer contigo". Los proyectos entonces se deben a la gente y no al arquitecto, ese es el desafío; en caso contrario, la propuesta arquitectónica será equivocada y el arquitecto se transformará en una diva intocable. Lo anterior, claro, no implica que no se pueda interpretar o proponer ideas diferentes y nuevas para así entregar valor a la obra solicitada. Este espíritu de libertad para proponer hará más excitante el trabajo arquitectónico y estará comprometido con la esencia misma de la arquitectura, vista como una acción de futuro: hoy no está pero lo estará. Ese es el compromiso del que nos habla nuestro entrevistado y que hemos querido destacar como un aporte genuino con aire fresco a través de una visión que se desmarca de otras maneras, legítimas pero diferentes, de enfrentar este desafío de construir el mundo en el que nos tocó vivir y desarrollarnos como personas. Within the context of the architecture of craftmanship in our South American countries and more precisely in Mexico, we can talk about how important it is for the identity of a country to recognize in its artisans and construction workers the contribution of a well-done job. Using the advantage of being able to create with what is characteristic and available enables local interpretation, moving away from what the new technologies make impersonal and far from the vernacular and local. Needless to say, the architect is becoming less independent, since the industry exerts tremendous influence on the projects. For this to be possible, the architect must pay attention to what the inhabitant produces and then adapt a well-done craft to the architectural creation of each country and its people. The Mexican Michel Rojkind –interviewed in this edition– believes that if the detailing of his project can be done by the artisan with his hands, piece by piece, he will consider that local condition to highlight his work without resorting to sophisticated and impersonal technologies. The appreciation for what is local and characteristic of each place in architecture must be a consideration present in the detail design of a work. This will allow the architect to have the most absolute creative freedom or at least aim for it in order to achieve a job well done, to recognize social changes, to establish the right connections and make appropriate interpretations in the creative process. The image of the "expert" in front of the people, who does not listen to their message but only to his own voice, will only make the project useless or turn it into a monument to the architect and not a response to the real needs of the people. We must understand the correct challenges for each case, because once they are known, a good solution can be provided. In Rojkind's words, "there is an ethical commitment to take responsibility for a project where I want to grow with you". The projects are then owed to the people and not to the architect, that is the challenge; otherwise, the architectural proposal will be wrong, and the architect will become an untouchable diva. The above, of course, does not imply that different and new ideas cannot be interpreted or proposed in order to add value to the required work. This spirit of freedom to propose will make architectural work more exciting and dedicated to the very essence of architecture, seen as an action for the future: today it's not present but it will be. That is the commitment that our interviewee speaks about and that we wanted to highlight as a genuine contribution, a breath of fresh air, a vision that distinguishes from other ways –that are legitimate but different– to face this challenge of building the world in which we live in and develop as persons.
director director Yves Besançon Prats
comité editorial editorial committee Yves Besançon Gabriela de la Piedra Catalina Plaza
Francisca Pulido Pablo Riquelme Tomás Swett Carlos Alberto Urzúa
edición periodística editor Pilar Sepúlveda
diseño gráfico graphic design María de las Nieves Rufin Soledad Rodríguez
traducción translate Pablo Molina
representante legal legal representative Ignacio Hernández
Juan Sabbagh Pablo Larraín
gerente aoa aoa manager Lucía Ríos
jefe de proyecto project manager Valentina Pérez
coordinación administrativa administrative coordination Marcela Catalán
ventas y marketing sales and marketing Soledad Bardavid revista@aoa.cl
presidente aoa president of aoa Ignacio Hernández
impresión printing Quilicura Impresores
Juan de Dios Vial Correa 1351, 1° piso Providencia, Santiago, Chile Teléfono: (+56-2 ) 2263 4117 ISBN: 9-770718-318001 www.aoa.cl / revista@aoa.cl
Yves Besançon Prats Director
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16_ ARQUITECTURA MODERNA LATINOAMERICANA: VENEZUELA II 16_ LATIN AMERICAN MODERN ARCHITECTURE: VENEZUELA II
Apogeo de la modernidad urbana (1946-58) The apex of urban Modernism (1946-58) 44_ CENTENARIO BAUHAUS BAUHAUS CENTENNIAL Una utopía abierta An open utopia 48_ MUESTRAS WORKS
Edificio CMPC en Los Ángeles CMPC Building in Los Angeles
Edificio Académico Facultad de Medicina UC Academic Building Faculty of Medicine UC
11.808 Camino Turístico 11808 Camino Turístico
Casa en el Cerro 1 House on the Hill 1 Casa LB LB House 80_ ARQUITECTO INVITADO GUEST ARCHITECT Gonzalo Iturriaga 84_ TESIS THESIS
Paisajes acústicos y Mutualismo Urbano como modelo de desarrollo para la periferia de Londres Acoustic Landscapes and Urban Mutualism as a model of development for the London periphery 90_ ENTREVISTA INTERNACIONAL INTERNATIONAL INTERVIEW
Michel Rojkind, arquitecto mexicano Michel Rojkind, Mexican architect 104_ CONCURSOS COMPETITION
Cuenca de Andalién, habitando el (al) límite, restauración fluvial y diseño urbano The Andalién basin, habitation of (to) the limit, fluvial restoration and urban design
Experiencia Detonante III 2019: Rwanda Chapel Detonating Experience III 2019: Rwanda Chapel 120_ MEDALLAS AOA 2019 AOA 2019 MEDALS
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ARQUITECTURA MODERNA LATINOAMERICANA LATIN AMERICAN MODERN ARCHITECTURE
VENEZUELA II
APOGEO DE LA MODERNIDAD URBANA EN VENEZUELA (1946-58) THE APEX OF URBAN MODERNISM IN VENEZUELA (1946-58)
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Planta baja First level
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En este segundo estudio sobre el asentamiento de la arquitectura moderna en Venezuela, los autores explican el contexto que permitió al país convertirse en un referente de desarrollo y modernidad a nivel internacional. Al alero de una sucesión de políticas urbanas, del impulso decidido desde el Estado, de la creciente participación privada alimentada por el auge petrolero y de la huella de importantes nombres locales y extranjeros, desde fines de los años 40 el país emprende una rotunda transformación urbanística y arquitectónica, que concentra en Caracas sus principales exponentes. Como proclama el Nuevo Ideal Nacional de 1949: "Verdadera demostración de nuestra conciencia nacional es la materialización del concepto abstracto de la Patria en obras de gran envergadura, cuya importancia resalte por sí misma"… In this second study on the establishment of modern architecture in Venezuela, the authors explain the context that allowed the country to become an icon of development and modern- ism at the international level. In the wake of a succession of urban policies, the decisive support of the state, the growing private participation fueled by the oil boom and the mark of important local and foreign names, the country undertook a resounding urban and architectural transformation in the late 1940s, concentrating in Caracas its main examples. As proclaimed by the New National Ideal of 1949: "A true demonstration of our national conscience is the construction of the abstract concept of the Homeland in works of great magnitude, whose importance stands out by itself"…
Hotel Humboldt, planta, teleférico e interior, 1956. Humboldt Hotel plan, Teleférico and hall.
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ARQUITECTURA MODERNA LATINOAMERICANA LATIN AMERICAN MODERN ARCHITECTURE
HACIA EL MODERNISMO FUNCIONALISTA
Por By Arturo Almandoz Marte (*)
ENTRE LAS JUNTAS CÍVICO-MILITARES Y EL NIN
Como actualización del "Orden y Progreso" que había norteado otras dictaduras positivistas en Venezuela y Latinoamérica, el "Nuevo Ideal Nacional" (NIN) del régimen de Marcos Pérez Jiménez y las precedentes juntas cívico-militares de 1945 y 48 invirtieron mucho del copioso ingreso petrolero en un ambicioso programa de modernización estatal, ampliación de la producción industrial y mejoramiento de la infraestructura urbana. En cuanto a esta última, en discurso pronunciado el 18 de octubre de 1955, el propio dictador resumía así la situación encontrada diez años antes: "No había vías de comunicación adecuadas, pues las carreteras carecían de las condiciones requeridas para satisfacer debidamente las necesidades del tránsito, y, lo que es más grave aún, no existían planes para la ejecución de las demás obras viales; no se contaba con una doctrina de producción ni con planes en función de esa doctrina; no se avanzaba con la celeridad requerida para salvar la distancia a que nos encontrábamos de los países medianamente desarrollados". El balance no era del todo justo. La sistematización de la plataforma administrativa para obras públicas había comenzado en 1945 con la Comisión Nacional de Vivienda, la cual elaboró un plan nacional al año siguiente. También se crearon el Instituto Autónomo Administración de Ferrocarriles del Estado (Iaafe) y la Comisión Nacional de Vialidad; esta última se convirtió en Consejo en 1948, tras la formulación del Plan Nacional de Vialidad el año anterior (González Casas 1997, p. 152). También desde 1945 la junta de gobierno había estructurado un Plan de Emergencia, que comprendía la ejecución de obras de riego, edificación de centros educativos urbanos y rurales y construcción de redes de acueductos y cloacas, entre otras metas (López Villa 1994, p. 106). El programa de obras públicas de la junta instaurada tras el derrocamiento del presidente Rómulo Gallegos (1948), solo pudo mejorarse a partir de 1949, con la creación de un Fondo de Reserva y el Fondo de Reservas Especiales para Obras Públicas. Junto a la coyuntura del aumento de los precios del combustible por la guerra de Corea, los nuevos ingresos fueron favorecidos por la Ley de Hidrocarburos del año anterior, la cual limitó las ganancias de las compañías petroleras al 50% (Maldonado 1997, p. 171). Todo ello permitió una planificación de mayor alcance territorial plasmada en tres documentos precursores que, si bien no se concretaron en su momento, guiaron la planificación en décadas futuras. A saber: el Plan de Electrificación Nacional, a cargo de la Corporación Venezolana de Fomento (CVF, 1946) y el Ministerio de Fomento; el Plan Mínimo de producción agrícola (1954-47), elaborado por el Ministerio de Agricultura y Cría (MAC); y las Consideraciones Básicas para la elaboración de un plan nacional de irrigación durante el período 1950- 1970 (1949), a cargo del MOP (Geigel 1994, p. 23; González Deluca 2013, p. 307, 311).
Autopista Caracas-La Guaira, 1953. Caracas La Guaira Highway, 1953.
Sobre esa base pudo desplegarse la gran obra pública del NIN de Pérez Jiménez, quien asumió de facto la presidencia en 1952¹. A inicios de la década fueron creados dos importantes organismos de alcance nacional: el Ministerio de Minas e Hidrocarburos (1950), separado de Fomento; y la Oficina de Estudios Especiales de la Presidencia (1953), antecesora de Cordiplán en cuanto a la integración del desarrollo económico con la planificación territorial (Maldonado 1997, p. 171). La "transformación racional del medio físico y de mejoramiento de las condiciones morales, intelectuales y materiales de los habitantes del país", conducente –según los discursos de Pérez Jiménez– a una "plena posesión de nuestro territorio", era, por decirlo así, la expresión material del NIN (Pérez Jiménez, 1955 p. 30, 85). Como parte del Plan de Electrificación Nacional, fueron inauguradas plantas en Táchira, Puerto Cabello, Puerto La Cruz y Maracay. En materia vial, para 1952, con cuatro años de la junta militar en el poder, Venezuela contaba con 3.321 km de carreteras pavimentadas y 6.716 de vías en granzón (Allegret 1997, p. 604). Para finales del régimen de Pérez Jiménez, la red de carreteras superaba los 27 mil kilómetros, incluyendo el tramo Coche-Tejerías de las carretera Panamericana y el Caracas-Puerto La Cruz, de la carretera de Oriente, en funcionamiento hacia 1956 (Olivar 2014, p. 126). Considerada en su momento segunda en importancia internacional, solo tras el canal de Panamá, la obra cumbre del régimen fue la autopista Caracas-La Guaira, inaugurada en 1953, con estudios originales que databan de 1945 (Maldonado 1997, p. 180).
¹ Tras el golpe de estado del 2 de diciembre, que desconoció el triunfo de la oposición en las elecciones convocadas por la junta militar presidida por Germán Suárez Flamerich.
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Construcción del Viaducto 1 de la autopista Caracas-La Guaira (Venezuela). Los viaductos, construidos en 1952, son tres puentes arco biarticulados de 152, 146 y 138 m, de E. Freyssinet. Construction of Viaduct 1 of the Caracas la Guaira highway (Venezuela). The viaducts, built in 1952, are three biarticulated arch bridges with 152, 146 and 138 m spans, by E. Freyssinet.
TOWARDS FUNCTIONALIST MODERNISM
BETWEEN THE CIVIC-MILITARY JUNTAS AND THE NIN
As an update of the "Orden y Progreso" motto that had governed other positivist dictatorships in Venezuela and Latin America, the "Nuevo Ideal Nacional" (NIN) of the Marcos Pérez Jiménez regime and the preceding civic-military juntas of 1945 and 1948 invested much of the abundant oil income in an ambitious program of state modernization, expansion of industrial production and improvement of urban infrastructure. As for the latter, in a speech delivered on October 18, 1955, the dictator himself summarized the situation ten years before: "There were no satisfactory means of communication, because the roads lacked the conditions required to adequately meet the needs of traffic, and, what is even worse, there were no plans for the execution of other road works; there was no doctrine of production or plans based on that doctrine; no progress was made with the speed required to bridge the distance we had from moderately developed countries." The assessment was not entirely fair. The systematization of the administrative platform for public works had begun in 1945 with the National Housing Commission, which developed a national plan the following year. The Independent Institute of State Railways Administration (IAAFE) and the National Road Commission were also created; the latter became a Council in 1948, after the formulation of the National Road Plan the previous year (González Casas 1997, p. 152). Also, in 1945 the government Junta had structured an Emergency Plan, which included the execution of irrigation works, the construction of urban and rural educational centers and the construction of aqueduct and sewer networks, among other goals (López Villa 1994, p. 106). The program of public works of the junta established after the overthrow of President Rómulo Gallegos (1948), could only be improved after 1949, with the creation of a Reserve Fund and the Fund for Special Reserves for Public Works. In addition to the increase in fuel prices due to the Korean War, the new revenues were favored by the Hydrocarbons Law of the previous year, which limited the profits of the oil companies to 50% (Maldonado 1997, p. 171). All this enabled planning with a greater territorial scope reflected in three forerunner documents that, although they did not materialize at the time, guided the planning in future decades. Namely: the National Electrification Plan, in charge of the Venezuelan Development Corporation (CVF, 1946) and the Ministry of Development; the Minimum Agricultural Production Plan (1954-47), prepared by the Ministry of Agriculture and Livestock (MAC); and the Basic Considerations for the elaboration of a national plan of irrigation during the period 1950-1970 (1949), in charge of the Ministry of Public Works (Geigel 1994, p. 23, González Deluca 2013, p. 307, 311).
Plano de la Autopista Caracas-La Guaira. Caracas La Guaira Highway Plan.
The great public work of the NIN of Pérez Jiménez, who de facto assumed the presidency in 1952¹, could only be developed on this basis. At the beginning of the decade, two important organisms of national scope were created: the Ministry of Mines and Hydrocarbons (1950), separate from Development; and the Office of Special Studies of the Presidency (1953), an ancestor of Cordiplán, regarding the integration of economic development with territorial planning (Maldonado 1997, p. 171). The "rational transformation of the physical environment and improvement of the moral, intellectual and material conditions of the inhabitants of the country", leading –according to Pérez Jiménez's speeches– to a "full possession of our territory", was, so to speak, the material expression of the NIN (Pérez Jiménez, 1955 p. 30, 85). As part of the National Electrification Plan, plants were inaugurated in Táchira, Puerto Cabello, Puerto La Cruz and Maracay. Regarding road infrastructure, Venezuela had 3,321 km of paved roads and 6,716 km of gravel roads in 1952, after four years of the military junta (Allegret 1997, p. 604). By the end of the Pérez Jiménez regime, the road network exceeded 27 thousand kilometers, including the Coche-Tejerías section of the Pan-American Highway and the Caracas-Puerto La Cruz highway, part of the Oriente highway, in operation around 1956 (Olivar 2014, p. 126). Considered in its time second in international relevance right after the Panama Canal, the top work of the regime was the Caracas-La Guaira highway, inaugurated in 1953, with original studies dating from 1945 (Maldonado 1997, p. 180).
¹ After the coup d'etat of December 2, which ignored the triumph of the opposition in the elections convened by the military junta chaired by Germán Suárez Flamerich.
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Plano Regulador Caracas, 1951. City Planning Scheme, 1951.
CNU Y PLANOS REGULADORES
Las metas de las administraciones posteriores a Isaías Medina (1941-45) fueron posibilitadas por la modernización de la plataforma académica, profesional y administrativa conducente a la planificación, reconocida como competencia estatal en la Constitución de 1947, sin desmedro de la propiedad y la iniciativa privadas (Geigel 1994, p. 23). Al mismo tiempo, en consonancia con la americanización que había penetrado todos los niveles de la sociedad venezolana desde el final de la Segunda Guerra, el urbanismo monumental de los tiempos lopecistas fue desplazado (Almandoz 2006, p. 346-350). Aunque la antigua Dirección de Urbanismo (DU) de la Gobernación del Distrito Federal sobrevivió con diferentes nombres hasta 1948, la junta de gobierno encargó la planificación de las principales ciudades a nuevas instituciones de alcance nacional. Creadas por un mismo decreto el 10 de agosto de 1946, la Dirección de Urbanismo del Ministerio de Obras Públicas (MOP) y la Comisión Nacional de Urbanismo (CNU) fueron muestras de la importancia adquirida por la nueva disciplina en la administración pública (Geigel 1994, p. 80). La CNU contaba con varios integrantes de la antigua Comisión Técnica de Urbanismo (CTU), tales como Leopoldo Martínez Olavarría, Luis Malaussena, Edgard Pardo Stolk y Carlos Raúl Villanueva. Sin embargo, gracias en parte a la actuación de Martínez Olavarría como presidente, la CNU tendería a sustituir la europeizada orientación de aquellos veteranos con una planificación urbana de corte norteamericano (Martín 1996, p. 184-187). En este sentido, uno de los primeros asesores designados por la CNU fue Francis Violich, quien venía de la Facultad de Arquitectura de Berkeley. De inmediato el recién llegado advirtió un "renacimiento de las ideas" entre los nuevos ingenieros y
arquitectos criollos, quienes se manifestaban "deseosos de demostrar sus capacidades aún no utilizadas" en la planificación urbana, tras haber estudiado en el extranjero o en la Escuela de Arquitectura de la UCV, creada en 1941 y con una primera promoción egresada a finales de la década (Violich 1975, p. 280). Con el apoyo de Nelson Rockefeller, también estuvo en 1947 Robert Moses, autor de un Arterial Plan for Caracas Project (González Deluca 2013, p. 121-122). Y desde finales de los años 40, nuevamente fue asesor internacional Maurice Rotival, quien volvió a Venezuela en 1946 y, a diferencia de su estadía en la década anterior, pregonó las bondades de la planificación regional de filiación norteamericana. Con todo, los miembros de la CNU se percataron de que persistía una diferencia entre la concepción "macrocósmica" que Rotival tenía de la planificación y la visión "microcósmica" de Violich. Aquel parecía promover un enfoque rápido o fast approach como metodologia, que podía seleccionar factores básicos y formular hipótesis sin conocer toda la situación a planificar. Violich, en cambio, traía un método basado en el conocimiento detallado de las zonas como principal recurso para formular instrumentos de control urbano (Martínez Olavarría y otros 1983, p. 64-66; Martín 1991, p. 106). No obstante, en su prédica como planificador aún resonaba algo del enfoque intuitivo francés propio de Rotival el urbanista. Como el mismo Violich confesara décadas después: "Él tenía un concepto de diseño urbano, de diseño regional, como si la planificación regional fuese un arte" (Martín 2004, p. 136). También resonaban vestigios de monumentalidad en la innovadora propuesta de Rotival para el Centro Simón Bolívar (Negrón 1991, p. 153):
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Plano de Robert Moses (Fuente: Docomomo). Plan by Robert Moses (Source: Docomomo).
CNU AND PLANNING SCHEMES
The goals of the administrations after Isaías Medina (1941-45) were made possible by the modernization of the academic, professional and administrative platform leading to planning, recognized as state competence in the 1947 Constitution, without detriment to private property and initiative. (Geigel 1994, p. 23). At the same time, in keeping with the Americanization that had penetrated all levels of Venezuelan society since the end of the Second World War, the monumental urbanism of the lopecista epoch was over (Almandoz 2006, pp. 346-350). Although the former Directorate of Urbanism (DU) of the Federal District Governor's Office survived under different names until 1948, the governing board entrusted the planning of the main cities to new institutions of national scope. Created by the same decree on August 10, 1946, the Department of Urban Planning of the Ministry of Public Works (MOP) and the National Commission of Urbanism (CNU) were samples of the importance acquired by the new discipline in public administration (Geigel 1994, p. 80). The CNU had several members of the former Technical Commission of Urbanism (CTU), such as Leopoldo Martínez Olavarría, Luis Malaussena, Edgard Pardo Stolk and Carlos Raúl Villanueva. However, thanks in part to the actions of Martínez Olavarría as president, the CNU would tend to replace the European orientation of those veterans with an American style urban planning (Martín 1996, p. 184-187). In this sense, one of the first advisors appointed by the CNU was Francis Violich, who came from the Faculty of Architecture of Berkeley. The newcomer immediately noticed a "rebirth of ideas" among the novice local
engineers and architects, who expressed "an eagerness to demonstrate their yet unused abilities" in urban planning, after having studied abroad or at the School of Architecture of the Universidad Central de Venezuela, created in 1941 and with a first class graduated at the end of the decade (Violich 1975, p. 280). Sponsored by Nelson Rockefeller, Robert Moses was also present in 1947, author of the Arterial Plan for Caracas Project (González Deluca 2013, pp. 121-122). And since the end of the 1940s, Maurice Rotival was again an international consultant, returning in 1946 and, unlike during his stay in the previous decade, he proclaimed the benefits of American regional planning. However, the members of the CNU realized that a difference persisted between the "macrocosmic" planning conception of Rotival and the "microcosmic" vision of Violich. The former seemed to promote a fast approach or methodology, which could select basic factors and formulate hypotheses without knowing the whole situation to be planned. Violich, on the other hand, brought a method based on the detailed knowledge of the zones as the main resource for formulating instruments of urban control (Martínez Olavarría and others 1983, pp. 64-66, Martín 1991, p. 106). Despite his preaching as a planner, something of the intuitive French approach of Rotival the urban designer still resonated. As Violich himself confessed decades later: "He had a concept of urban design, of regional design, as if regional planning were an art" (Martín 2004, p. 136). There were also some reverberating traces of monumentality in
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ARQUITECTURA MODERNA LATINOAMERICANA LATIN AMERICAN MODERN ARCHITECTURE
inaugurado en 1954, el conjunto de altos edificios de oficinas y bajos edificios comerciales con estacionamiento subterráneo, devendría en corazón multifuncional y postal modernista de la Caracas metropolitana. La aproximación funcionalista a la planificación urbana se evidenció en los planos reguladores elaborados por la CNU para importantes ciudades venezolanas: Caracas, Maracaibo y Barquisimeto en 1951; San Cristóbal y Ciudad Bolívar en 1952; Valencia y Los Teques en 1953; el Litoral en 1954; Maracay, Puerto Cabello y Puerto Ayacucho en 1955 (Almandoz 1993, p. 62-67; Geigel 1994, p. 81). Siguiendo los principios de la Regional Planning Association of America y de la Charte d'Athènes (1944), con los cuales Rotival estaba familiarizado desde antes de ir a Venezuela, la región fue finalmente incorporada como ámbito contextual de los planes urbanos. Pero por contraste con la relación entre espacio construido y libre que anteriormente servía de base a las ordenanzas, la funcionalidad y la renta del suelo se convirtieron en variables clave en el énfasis hecho por Violich sobre el zoning como instrumento de sectorización y control urbanístico (Martín 2004, p. 96). Por lo demás, entre los aportes urbanísticos de la CNU, una nueva y densificada versión de la neighbourhood unit (unidad vecinal) –propuesta por el urbanista norteamericano Clarence Perry– hibridada ahora con la unidad de habitación corbusiana, fue llevada a las ciudades venezolanas por miembros y consultores de la CNU, especialmente por el catalán José Luis Sert (Villoria y Almandoz, 2002). Se ha criticado el uso excesivo de una concepción funcionalista del urbanismo hecho por la CNU, acentuando la dualidad formal/informal de las ciudades venezolanas así como la segregación de las frágiles y desarticuladas metrópolis resultantes de la revolución petrolera (Vila, 1990). Esa fragmentación funcional sería profundizada por el furor de penetración de los centros urbanos con autopistas a varios niveles, pretendiendo imitar una modernidad metropolitana al estilo de Los Ángeles, la cual influiría, según el mismo Violich, en el imaginario urbano de los años por venir (Violich 1975, p. 272, 279). Sin embargo, resulta innegable que los cambios urbanísticos iniciados por la CNU e impulsados por el NIN hasta 1958, definieron un período estelar de consolidación nacional del urbanismo, así como de experimentación con avanzadas soluciones de arquitectura y diseño urbano, todo lo cual convirtió a Venezuela, junto a Brasil y México, en referencia continental del modernismo funcionalista (Fraser, 2000).
the innovative proposal of Rotival for the Simón Bolívar Center (Negrón 1991, p 153). Inaugurated in 1954, the complex of high office buildings and low commercial buildings with underground parking would become the multifunctional heart and modernist postcard of metropolitan Caracas. The functionalist approach to urban planning was evidenced in the Planning Schemes prepared by the CNU for important Venezuelan cities: Caracas, Maracaibo and Barquisimeto in 1951; San Cristóbal and Ciudad Bolívar in 1952; Valencia and Los Teques in 1953; the Litoral area in 1954; Maracay, Puerto Cabello and Puerto Ayacucho in 1955 (Almandoz 1993, pp. 62-67; Geigel 1994, p. 81). Following the principles of the Regional Planning Association of America and the Charte d'Athènes (1944), with which Rotival was familiar before going to Venezuela, the region was finally incorporated as a contextual area of urban planning. But in contrast to the relationship between built and open space that previously served as a basis for ordinances, functionality and land value became the key variables in Violich's emphasis on zoning as an instrument of sectorization and urban control (Martín 2004, p. 96). Moreover, among the urban contributions of the CNU, a new and densified version of the neighborhood unit (proposed by the North American town planner Clarence Perry) now hybridized with the Corbusian housing unit, was brought to Venezuelan cities by members and consultants of the CNU, especially by the Catalan José Luis Sert (Villoria and Almandoz, 2002). The excessive use of a functionalist vision of urbanism by the CNU has been criticized, accentuating the formal/informal duality of Venezuelan cities as well as the segregation of the fragile and disarticulated metropolises resulting from the oil revolution (Vila, 1990). This functional fragmentation would be deepened by the furor of multi-level highway penetration of urban centers, trying to mimic a metropolitan modernity in the style of Los Angeles, which would influence, according to Violich himself, the urban imagination of the years to come (Violich 1975, p 272, 279). However, it is undeniable that the urban changes initiated by the CNU and promoted by the NIN until 1958, defined a stellar period of national consolidation of urbanism, as well as experimentation with advanced architecture and urban design solutions, all of which converted Venezuela, along with Brazil and Mexico, in continental references of functionalist modernism (Fraser, 2000).
REFERENCIAS
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BIBLIOGRAPHY
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