Zona de estudio escala media con proyectos relocalizados. Medium scale study area, with relocated projects.
Prototipos físicos cuyas variables de densidad y morfología buscaban revelar comportamientos acústicos que pudieran orientar decisiones de diseño. Physical prototypes whose density and morphology factors sought to reveal acoustical behaviors to guide design decisions.
Existen indicadores que evidencian el efecto de vivir bajo condiciones acústicas deficientes, y esta tesis considera el sonido como una variable que determina la forma en que los diversos seres vivos se relacionan con su entorno: es necesario ampliar el foco de estudio e incluir no solo a las personas, sino también a las especies que habitan el espacio físico en que se desarrolla la investigación y el consecuente proyecto de diseño. Asimismo, es importante comprender el fenómeno físico del sonido y cómo se comporta bajo diversas condiciones, sea en el medio construido o natural, de modo de ser capaces de mitigar aquellos sonidos no deseados y también intensificar aquellos que producen efectos positivos sobre el paisaje acústico.
There are indicators that reveal the effect of living under deficient acoustic conditions, and this thesis considers sound as a parameter that determines the way in which different living beings relate to their environment: it is necessary to broaden the focus of study and include not only people, but also the species that inhabit the physical space in which the research is carried out and the resulting design project. Also, it is important to understand the physical phenomenon of sound and how it behaves under different conditions, whether in the built or natural environment, in order to be able to mitigate those unwanted sounds and also intensify those that produce positive effects on the acoustic landscape.
PROPUESTA EN TRES ESCALAS
THREE SCALES OF PROPOSAL
Como espacio de caso de estudio se escogió el Green Belt de Londres. Este consiste en una medida de control de expansión basada en un anillo que rodea la zona urbana y que, a partir de condiciones de uso de suelo y edificación, regula el crecimiento de la ciudad. Es la explicación de que en el último siglo Londres solo aumentó en un 16% su superficie construida (Burdett & Sudjic, 2011). Es un área donde solo se permiten desarrollos de baja densidad, por lo que es predominantemente rural. Sin embargo, lo que suele asumirse como una zona libre de contaminación acústica no es tal, dada la densa red de infraestructura de transporte que irriga la periferia londinense y permite el acceso a las centralidades urbanas. En paralelo, producto del creciente déficit habitacional –reflejado en 66 mil nuevas viviendas al año–, es un espacio de oportunidades para desarrollos inmobiliarios residenciales. La recolección de datos en terreno arrojó resultados bastante reveladores: niveles de contaminación acústica muy elevados producto de la falta de "obstrucciones físicas", que luego de un proceso de simulación utilizando diversos softwares comprobaron ser las más efectivas para contener la propagación del sonido. Otro dato relevante se relaciona con el sonido generado por vehículos de combustión convencional versus vehículos con motores eléctricos: a altas velocidades resultaron ser bastante similares, ya que el sonido en altas velocidades depende más del contacto de los neumáticos con el pavimento o del roce con el aire. Así, las autopistas son y seguirán siendo infraestructuras urbanas que aportan un alto nivel de sonidos perjudiciales para el entorno acústico. La propuesta intenta proteger los ecosistemas naturales del impacto de infraestructuras como autopistas, ferrocarriles o aeropuertos, a través de desarrollos urbanos que por medio del diseño puedan garantizar espacios con condiciones acústicas orientadas al bienestar.
The Green Belt of London was chosen as the case study space. It's an expansion control instrument based on a ring that surrounds the urban area, and which, based on conditions of land use and construction, regulates the growth of the city. It is the reason that in the last century London only increased its built area by 16% (Burdett & Sudjic, 2011). It is an area where only low-density developments are allowed, so it is predominantly rural. However, what is usually considered to be an area free of noise pollution is not at all, given the dense network of transport infrastructure that irrigates the London periphery and allows access to the urban centers. In parallel, product of the growing housing deficit –reflected in 66 thousand new houses a year– it is a land of opportunities for residential real estate developments. The collection of data in the field yielded quite revealing results: very high levels of noise pollution due to the lack of "physical obstructions", which after a simulation process using various software instruments proved to be the most effective to contain the propagation of sound. Other relevant data is related to the sound generated by conventional combustion vehicles versus vehicles with electric motors: at high speeds, they turned out to be quite similar, since the sound at high speeds depends more on the contact of the tires with the pavement or the friction with the air. Therefore, the highways are and will continue to be urban infrastructures that contribute a high level of sounds detrimental to the acoustic environment. The proposal seeks to protect natural ecosystems from the impact of infrastructures such as highways, railways or airports, by means of the design of urban developments that can guarantee spaces with acoustic conditions oriented towards well-being.
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