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El The model is based on a Sectional Plan, with the ob- jective that the densification processes are developed in a balanced way, enhancing the positive aspects and reducing the negative ones. For this reason, the proposal sets forth the planning of a "Superblock" as a general objective, as part of the Mobility and Public Space Infrastructure Investment Plan (PIIMEP), proposed in the Public Space Contribution Law, where the public and private sectors collaborate to recover spaces for citizens. Concerning the design strategies, in the first stage, the pre-existing conditions were considered, i.e., the current land conditions and the potential to reconvert the polygon under study, since it is located at a key point of the community. Then, the hierarchical interior roads of the "Superblock" were determined, taking into consideration the load occupation of the interior roads, in terms of vehicles and people, that the existing buildings have. The next strategy involves the acquisition of private land to create "voids" that will increase the amount of public space available, along with decompressing the built space through pedestrian walkways that connect the proposed public spaces. Finally, parking areas are proposed on the periphery, to reduce the axes' load occupation, and the space between official limits is reorganized to give more pedestrian space.
omando en cuenta el potencial de desarrollo que presentan las zonas emplazadas en torno a las vías estructurantes de esta comuna, se pretende planificar el desarrollo de nuevos espacios pú- blicos, desde una escala macro, utilizando como
un punto neurálgico de la comuna. Luego se determinaron vías interiores jerárquicas de la “Supermanzana”, tomando en consideración la carga de ocupación de las vías inte- riores, en cuanto a vehículos y personas, que los edificios existentes poseen. La siguiente estrategia se trata de la adquisición de predios privados, para generar “vacíos”, que permitan au- mentar la cantidad de espacio público disponible, junto con descomprimir el espacio construido, a través de paseos peatonales que conecten los espacios públicos propuestos. Por último, se plantean puntos de estacionamientos en la periferia, con el objetivo de disminuir la carga de ocupación de los ejes, y se reorganiza el espacio entre limites oficiales para otorgar mayor espacio al peatón.
Programa / Program Tesis presentada para optar al título de Arquitecto, Universidad de Chile, 2022. / A thesis submitted for the degree of Architect, Universidad de Chile, 2022.
referente el modelo urbano de “Supermanzana”. La inclusión de estas manzanas se considera bajo un proceso paulatino, donde se implementen en el tiempo los componentes que comenzarán a conformar un nuevo sistema de interacciones. El modelo se plantea por medio de un Plan Seccional, con el objetivo de que los procesos de densificación se desarro- llen de manera equilibrada, potenciando las externalidades positivas y aminorando las negativas. Por esto, la propuesta propone como objetivo general la planificación de una “Su- permanzana” que forme parte del Plan de Inversiones en Infraestructura de Movilidad y Espacio Público (PIIMEP), propuesto en la Ley de Aportes al Espacio Público, donde el sector público y privado colaboren para recuperar espacios dirigidos a los ciudadanos. Respecto a las estrategias de diseño, en primera instan- cia se consideraron las preexistencias, es decir, las condi- ciones actuales del terreno y el potencial de reconversión que presenta el polígono de estudio al estar emplazado en
Autor / Author Camila Alegría Cifuentes
Profesor guía / Supervising Professor Yves Besançon
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↙ ↧ Se realiza la redistribución del espacio destinado para el vehículo y el peatón, con el objetivo de darle la preferencia a los ciudadanos, y se adquieren predios privados para habilitar plazas barriales. En esa misma línea, se fija la distancia de los antejardines (donde se recomienda que se cedan para el uso público), y se limitan las alturas y las tipologías de edificación, con el fin de establecer un equilibrio entre el perfil de la calle y la altura de la edificación. The redistribution of space for vehicles and pedestrians is carried out, to prioritize citizens, and private properties are acquired to enable neighborhood parks. Likewise, front yard distances are set (where it is recommended that they be ceded for public use), and building heights and typologies are limited to establish a balance between the street profile and the building height.
Taking into account the potential for the de- velopment of the areas located around this community´s structural roads, the development of new public spaces is planned on a macro scale, using the "Superblock" urban model as a
reference. The incorporation of these blocks is considered part of a gradual process, where the components that will begin to form a new interaction system will be implemented over time.
* Las alturas propuestas se establecieron en base al prefil de calle que enfrentaba cada predio, generando un promedio de los resultados para que las edificaciones conservaran una proporción en escala 1:1,5, según el espacio público disponible.
* Las edificaciones en alturas presentes en el polígono se realizaron previo a la modificación del PCR, por esto sobrepasan las alturas máximas permitidas en la actualudad.
Situación actual_Current situation
Situación propuesta_Proposed situation
Situación actual_Current situation
Situación propuesta_Proposed situation
Tipologías de edificación y redistribución del espacio público disponible para el peatón y vehículos_Building typologies and redistribution of the available public space
Alturas máximas de edificación y distanciamientos entre límites oficiales_Maximum building heights and distances between official limits
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AOA / n°47
Tesis / Thesis
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