TEST LAPIERRE
Lapierre Crosshill 500
Høsten er for mange sesongen for even- tyrsykling og lange turer på grusracer. En grusracer har mange av de samme bruks- områdene som en cyclocross (CX) med noe mer komfort og med ei ramme som ligger hakket nærere en landevegssykkel. De råeste grusracerne - eller gravelsykler som de gjerne kalles - har karbonramme av høy kvalitet. Flere og flere produsenter leverer dem dessuten med singelkrank (gjerne med drev på 42 eller 44 tenner) og stor kassett, for eksempel 10-42. Det gir i prinsippet kjappere giring fordi en slipper framskifter. Hittil har SRAM vært så å si enerådende med denne løsningen. Enkelte produsenter holder imidlertid fast ved todelt krank.
standard 11-32 kassett. Et typisk Shimano-oppsett. Fordelen med sistnevnte girløsning er noe tyngre maksimal utveksling, samtidig som letteste gir er lett nok også for virkelig bratte kneiker. Denne sommeren har jeg testet Lapierre’s grusracer, Crosshill 500. En sykkel som ligner litt på CX, men med en sittestilling og geometri vel så mye myntet på gravel- og eventyrsykling. Den er ikke altfor dyr, med en listepris på 26.000 kroner. Her i landet får du den på tilbud rett fra esken, for 22.000. Vekta er ikke den aller letteste for denne kategorien sykler. 9,3 kilo bør likevel ikke
skremme noen, med tanke på at den er bygd på en alu-ramme.
Da jeg mottok sykkelen, tenkte jeg at aluminium kunne gå på bekostning av alle komfortfordelene med karbon. Dess- uten fryktet jeg at vekta ville bli et handikap opp bratte eller lange og seige bakker. Crosshill 500 er imidlertid utstyrt med karbongaffel, og det hjelper på
Mens standard CX- krank tradisjonelt
er kommet med 46-36 drev og 11-23/25/28 kas- sett, er det ikke uvanlig at gravel/grusracer er utstyrt med samme type kom- paktkrank en finner på landevegssykler, altså 50-34 drev, med tils- varende
80 GRUPPETTO # 26
Made with FlippingBook. PDF to flipbook with ease