TEST SPECIALIZED
Specialized Allez Sprint Comp
over Specialized sitt valg av dekk, rettere sagt bredden på dekkene. Denne sykkelen hadde fortjent samme dekk i 26 mm ut- gave, slik at man kunne hentet ut mer komfort her. Videre er sykkelen utstyrt med Specialized-komponenter både i sittegruppen og cockpit. Et annet tips som gjelder alle sykler, og spesielt aluminiumssykler, dersomman ønsker bedre vibrasjonsdemping er å bytte til et karbonstyre. Det kunne optimalisert komforten på denne sykkelen også. Sykkelen har en Shimano 105-gruppe, med unntak av bremsekalipere som er Tektro Axis. Hvorfor aner vi ikke, og selv om de fungerer helt fint og sikkert på linje med 105-kalipere, mener vi at hel- hetsinntrykket til sykkelen ville vært bedre dersom 105-gruppen var komplett.
Som flere andre store sykkelprodusenter, har også Specialized gjenopptatt, eller snarere opprettholdt sin satsning på aluminium. Allez Sprint er den siste generasjonen i rekken av Allez. Som tid- ligere utgaver benytter denne også Smartweld-teknologien, som i hovedsak dreier seg om å flytte sveisepunktene litt vekk fra der de vanligvis finnes på tra- disjonelle aluminiumsrammer. Blant annet er krankhuset støpt i tre deler, på lik linje med sammensetningen av en karbonramme, og sveiset sammen med rørene lenger vekk fra der stresset er størst. Det samme er gjort ved styrerøret og ved bakakselen. Nettopp det støpte krankhuset sammen med senkede setes- tag og en aerodynamisk setepinne er det som skiller Allez Sprint fra Allez.
Specialized har gjort ved å senke setes- tagene normalt sett fører til mer komfort, samt bedre aerodynamiske egenskaper. Likevel er forskjellen merkbar. En mulig løsning er å bytte til et sete med karbonrails og karbonskall, og bredere dekk som kan kjøres med mindre luft. Når vi er inne på hjul fungerer hjulsettet helt ålreit til en sykkel i denne pris- klassen, det føles faktisk overraskende stivt ut, men man har mye å hente på et lettere og enda mer responsivt hjulsett dersomman vil oppgradere kjøreegen- skapene til sykkelen. Vi stusser også litt
Som Specialized selv hevder i sin markedsføring, er ikke moderne
aluminiumsrammer mye bak dagens karbonrammer. Faktisk hevder de at denne Allez Sprinten er lateralt stivere enn forrige generasjon Tarmac (SL5) ved krankhuset. Kombinert med toppmodell- gaffelen som sitter på selv de dyreste landeveissyklene til Specialized er det bare vekt som kan være motargument mot å velge aluminium. Det er verdt å nevne at rammesettet koster 9999,- mot karbonutgaven (Tarmac) til 37 999,- begge med identisk gaffel. Så hvordan er det egentlig å sykle på denne Allez Sprinten? Jo, den er stiv! Selv med et billigere hjulsett er den også overraskende re- sponsiv under akselerasjon og svært stødig og trygg i raske utforkjøringer og svinger. Faktisk er det ikke merkbar for- skjell på de nevnte punkter fra en hvilken som helst toppmodell karbonsykkel. Den eneste forskjellen vi merker fra en tils- varende karbonsykkel er at materialet ikke har like gode egenskaper i å dempe små vibrasjoner fra underlaget. Den føles på et vis litt «hardere». Dette skal den aerodynamiske setepinnen ha mye av skylden for, samtidig vet vi at det
64 GRUPPETTO # 25
Made with FlippingBook. PDF to flipbook with ease