Canyon Endurace er absolutt mer kom- fortabel, ikke fullt så ”skarp” men samtidig kjapp. Canyon’en Føltes spesielt trygg i utforkjøringene. Konklusjon Som du sikkert har forstått er det heller ikke mye å utsette på denne Bianchi’en. Den ser ut som en klassisk Bianchi, og den er ryddig med innvendig kabelføring og du kan velge integrert styr/stem. Kunne kanskje ønsket større til- gjengelighet på oppsett med Campagnolo girgrupper og hjul på en italiensk formel 1 sykkel. (Vi hadde riktig nok gleden av å teste sykkelen med Campagnolo Super Record mekanisk som fungerte helt perfekt). Jeg kjente med en gang jeg rullet av gårde at jeg hadde noe spesielt mellom bena. Argumentene mot aerosykler har vært at de er for ”harde” og mangler komfort på lengre turer. Her merker man at Bianchi har jobbet med dette. Den lengste turen var en nokså lang dagstur på fem timer, og det føltes ikke noe mindre komfor- tabelt enn andre og mer ”normale” rammer. Det er også fint at Bianchi ikke har valgt å plassere bakbremsen bak kranken, som så lett fører til at bremseklossene subber mot felgen. Det mest imponerende er kanskje håndteringen. Den går nedover som en drøm, og den gir deg lyst til å virkelig trå til. Hvor raskere du sykler jo mer imponerer den.
Jeg ville uansett ikke ha noen be- tenkeligheter med å sette av gårde på en langtur på Oltre XR4. Ut på tur Av gårde og det merkes umiddelbart at dette er effektive saker. Beina er varme, og når jeg legger litt kraft i pedalene, får du raskt og kontant svar fra rammen. Her er det ingen merkbar fleks. Det kraftige kranklageret er også en medvirkende årsak til denne følelsen. Rammen er kraftigere og rørene mer ”aeroformet” enn på XR2. Vekten er på bakgrunn av dette økt med 40 gram, men er fortsatt lav til å være en aeroramme med sine 980 gram. Sykkelen føles mer responsiv og kjappere enn forgjengeren XR2. Når du har fått opp farten får du følelsen av at den vil mer, den vil ha høy fart. Det er inspirerende å gi gass når du kjenner responsen fra sykkelen. Når det
dukker opp korte bakker og du reiser deg for å holde flyten over kulen kommer sykkelen virkelig til sin rett. Ingen kraft forsvinner, det føles som om alt går med til å drive sykkelen framover. Bianchi’s påstand om at du skal spare 20 watt på den nye modellen er selvfølgelig umulig å kontrollere under en tur, men at det er store muligheter at du kan sette ny ”pers” på den faste runden din er sikkert. Det er i hvert fall ikke sykkelen som hindre deg i det. I utforkjøringene er sykkelen fint balansert, og det oppstod ingen ”nervøse” vibrasjoner ved harde nedbremsinger før svinger. Forskjeller I testen merket vi nokså stor forskjell på denne og Fuji sykkelen. Begge er kjappe aerosykler, mens Bianchien oppfører seg mer som en litt hissig og utålmodig unggutt, er Fujien litt mer dempet og vel- oppdragen.
Bianchi Oltre XR4 Pris 58.000,- (avbildet) /95.000,-
Ramme
Karbon m/Countervail teknologi Fulcrum Racing Quattro C17 Vittoria Corsa G+ Isotech graphene 700x25 Pariser
Hjul
Dekk
Girhendler Shimano Ultegra Di2 Girgruppe Shimano Ultegra Di2 Krank
Shimano Ultegra FC-6800
Sete Fi'zi:k Arione R3 K:ium Setepinne Bianchi Oltre Full Carbon Aero Styre Reparto Corse Compact Flat Top Styrestem Reparto Corse 3D Forged alloy Bremser Shimano Ultegra BR-6810-F, ”direct mount”
Vekt
7,31 kg
# 16 GRUPPETTO 63
Made with FlippingBook. PDF to flipbook with ease