ikke bare rammen som er hevet, men også gaffelen med noen mm. Dette gjør at styrevinkelen er noe slakkere, og det gir en mindre ”nervøs” sykkel, som gir økt stabilitet i utforkjøringer. Det noe kortere overrøret bidrar til en et fint oppsett som både føles kvikk og gir en meget god føl- else når det går fort utfor. Den egendesignede integrerte H31 Ergocockpit er ikke hva vi er vant til på komfortsykler, men det ser bra ut, og fungerer veldig bra. Det er i tillegg laget noe mindre stivt enn på de andre modellene. Du får en bredere flate å støtte hendene på, og det er også med på å redusere støt fra veien. Det er ingen grunn til ikke å forbedre aerodynamikken når det ikke går utover komforten. Du
Dette er ikke en gimmik, men noe som faktisk fungerer veldig bra. Over dumper og ujevnheter tar denne setepinnen bort en merkbar del av støtet. Viktig å nevne er det også at du ikke merket noe fleks når du ikke ønsket det. Sykkelen var satt opp med 28 mm Continental 4000 som også er med på å øke komforten. 25 mm nærmest er blitt standard nå, men jeg tipper du vil se flere og flere med 28 mm allerede neste år. Endurace’n har god plass og skal du på en tur med dårlig vei kan du prøve med 32mm. Ellers var sykkelen satt opp med Shimano Ultegra (du kan velge andre løsninger når du bestiller på nettet) og …. hjul. Det jeg tenkte minst på var skivebremsene som ikke bremset noe bedre enn felgbremsene jeg er vant med. Konklusjon Som navnet henspeiler sikter Canyon med denne sykkelen seg inn mot syklister som liker seg på lange turer hvor ytelse og hastighet også er viktig. Det har de fått til. Endurace er en velbalansert og komfor- tabel sykkel som også er aerodynamisk. Sykkelen veide 7.6 kg, noe som er bra med hjul som ikke er spesielt lette, skive- bremser og 28 mm dekk. Grip, rullemotstand og demping er til en viss grad helt innenfor din kontroll, og legger enda mer allsidighet til en allerede fantastisk sykkel. Det er enkelte sykler man ikke kan sette fingeren på noe helt spesielt, men som bare er veldig gode å sykle på – dette er definitivt en av dem!
mister selvfølgelig muligheten til nærmere tilpasning med integrert styre/stem.
Når man tester en komfortsykkel blir man ekstra oppmerksom på om den faktisk er mer komfortabel. Ok, styret og fronten fungerer etter intensjonen, men det er gjennom setet du får de hardeste støtene. Her får rammen god hjelp av den delte setepinnen VCLS. Det er noen år siden Canyon kommed denne, men 2.0- versjonen gir ytterligere økt fleks når du treffer ujevnheter i veien. Festet til setepinnene er ikke på toppen av seterøret, men ca 10 cm lenger ned. Noe som øker fleksibiliteten.
bremser. Dette skal være en sykkel du skal kunne sitte på over lang tid. Og den skuffer ikke. Du merker det med en gang du setter av gårde. Det er noe rolig og be- hagelig over følelsen rammen gir deg. Den høyere fronten gir deg en litt mindre aggressiv sittestilling enn det du er vant til fra andre Canyon modeller. Dette gir også en 8-10 mm kortere ”reach” enn på deres andre rammer. Når jeg så på rammegeometrien i forhold til andre Canyon modeller fant jeg ut at det var
Canyon Endur. CF SLX 8.0 Pris 35.200,-
Ramme
CANYON ENDURACE CF SLX DISK Fulcrum Racing Quattro C17 Continental grand prix 4000s 28mm
Hjul
Dekk
Girhendler Shimano Ultegra 11s Girgruppe Shimano Ultegra 11s Krank Shimano Ultegra 11s Sete Fi'zi:k Aliante 5R Setepinne Canyon s15 vcls 2.0 CF Styre Canyon H31 Ergocockpit Styrestem Integrert Bremser Shimano br-rs805
Vekt
7,51 kg
# 16 GRUPPETTO 65
Made with FlippingBook. PDF to flipbook with ease