très grands professionnels de l'aérien, qui étaient Ethiopiens et de grands visionnaires, avec une vraie école pour faire progresser des Ethiopiens par leurs compétences, et qui ont réussi à main- tenir le politique et les gouvernements en dehors de la gestion de la compagnie, alors que c'est une compagnie étatique.
fonction de la victoire d’un ministre ou de l’autre, la compagnie nationale peut survivre ou pas.
Class & Relax Lifestyle Magazine : Quelle est votre relation aux compagnies low-costs ? Le succès que connaissent ces compa- gnies est-il le résultat de la démocratisation à l’extrême du trans- port aérien ? Antoine Huet : On peut les représenter occasionnellement offli- ne, mais fondamentalement, ce ne sont pas nos clients. Leur dis- tribution se fait principalement via Internet, elles n’ont besoin de personne. Je pense que les low-costs sont la victoire du tourisme de masse, et le phénomène de surtourisme en découle, en raison des subventions des aéroports, des régions, pour faire venir des touristes : on aide les compagnies low-cost à faire des tarifs enco- re plus attractifs, et ainsi de suite… C'est comme une addiction : lorsqu’on a commencé à faire vivre son territoire d'un excès de tourisme, tout le monde en dépend. Arrêter, c’est très compliqué, ça fait mal. Au début, on ne l'a pas vu venir. Et puis maintenant, on s'en aper- On a, avec les compagnies low-costs, l’exemple d’une imbrication très spéciale et très dangereuse de la rela- tion entre le politique et l’économique dans le déve- loppement du trafic aérien.
Class & Relax Lifestyle Magazine : A l’origine du transport aérien, il y a les Etats…
Antoine Huet : Oui, mais de par mon expérience, en toute trans- parence, je dirais que ce n'est pas le fait d'être étatique ou d'être privé qui va jouer. Lorsqu’on a des personnes compétentes, qui savent gérer et mettre l’actionnaire, que ce soit l’Etat ou un privé, en dehors de la gestion quotidienne des compa- gnies aériennes, alors cela donne de belles réussites ! Ethiopian, compagnie étatique ; Singapore Airlines, compagnie étatique : superbes compagnies. Et des compagnies américaines privées ; et des compagnies européennes qui ont été privatisées, ce qui leur a permis de s'extraire de la tutelle trop présente de leur gouvernement. La première à suivre ce chemin a été British Airways. Aujourd’hui, quasiment toutes les compagnies aériennes d’Europe sont privatisées, avec une petite part restant à l’Etat, voire plus rien. Il n'y a pas de règle. Tout dépend de la
compétence des dirigeants et de l'acceptation ou non des gouver- nements de cesser d’intervenir. Avec le temps, il semblerait que les politiques se soient rendus compte que les professionnels étaient plus compétents pour pratiquer ce business. Au sein des gouvernements, il est intéressant de constater qu’il y a souvent un conflit entre le ministre du tourisme et le ministre des trans- ports. Le ministre du tourisme, que veut-il ? Avoir le plus de tou- ristes possibles : cela signifie lâcher les droits de trafic, faire venir tout type de compagnie aérienne, des compagnies low-cost, ce qui met en danger la compagnie nationale. A partir de ce moment-là, si elle n'est pas capable d'aligner ses coûts et d'être très efficace, elle risque d’être rapidement mise à mal. Et donc, il y a toujours un conflit entre les deux. C'est très intéressant : en
çoit : le surtourisme est une catastrophe. Fut un temps, l’une des contraintes était la capacité d’hébergement : quand il y avait 20 000 chambres d'hôtels dans une ville, il y avait 20 000 chambres, pas plus ; quelques gîtes encore. Avec Airbnb, de 20 000, on est passé à 100 000 chambres disponibles. Tout à coup, la ville s'est ouverte de façon exponentielle, la mayonnaise a pris. Et mainte- nant, il faut la gérer !
Class & Relax Lifestyle Magazine : Comment la vie du réseau d’APG se passe-t-elle, au quotidien ?
Antoine Huet : En tant que responsables du réseau, nous devons nous assurer que nos membres ont les bonnes formations, les
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