bons outils, tout ce qu’il faut pour délivrer le service qu'on attend d'eux. Toutes leurs entreprises, puis- qu'ils sont indépendants, sont déjà bien intégrées, établies de longue date sur leur territoire. Mais c'est un réseau qui vit et qui évolue très vite. Depuis la décision de faire du cargo, en 2017, nous avons inté- gré plus de 60 membres cargo. Soit nos membres créaient leur filiale cargo, soit nous intégrions de nouveaux membres pour la partie cargo, soit ils fai- saient des joint-ventures. Cela a été une grande révolution. C'est un autre métier, le cargo, cela a demandé un gros effort. Pour élargir notre réseau, nous continuons à inté- grer de nouveaux membres. Il y a un noyau dur chez APG, qui est là depuis longtemps, mais le travail d’intégration de nouveaux venus est conséquent. Nous nous sommes aperçus qu’ils étaient parfois un peu perdus, nous avons donc créé ce que nous appe- lons le programme de mentoring des nouveaux membres. Un ancien membre les parraine et des équipes sont responsables d’eux, s'assurant qu’une bonne formation est faite : cela permet de mieux réussir la greffe et l'intégration à la famille APG. Nous organisons aussi, chaque année, des Régional Trainings par zone. S’ajoutent à ces formations le grand rassemblement annuel du World Connect, et une assemblée générale annuelle de tout le réseau, qui a lieu en mars-avril, à chaque fois dans un pays différent. Sandrine de Saint Sauveur, les auditeurs, Isabelle et Olivia, et nos chargés de produits, sont en contact avec le monde entier. Dès que j’en ai l’opportunité, je pars aussi sur le terrain. Nous saisissons toute occasion d’aller à la rencontre des membres de
notre réseau. C'est essentiel, pour établir ce lien si particulier, enrichir la relation humaine qui est la vraie force d'APG. Et elle est reconnue par nos clients. lass & Relax Lifestyle Magazine: Antoine Huet, you joined APG two and a half years ago as General Secretary. What is your background? Antoine Huet: I joined APG during the post-Covid takeover. I spent most of my career in the air trans- port industry, with Air France, in sales management positions, both in France and abroad. I was based in Budapest. I was also based in South-East Asia, in Singapore. I was in charge of sales for Singapore, Brunei, Indonesia, Malaysia, the Philippines and Australia. After that, I spent several years as head of what we call global corporate sales for Air France and then Air France KLM: this involved negotiating special fare contracts with major companies for their business travel. Then I went to the United States to work on integra- tion with Delta Air Lines, for the Air France-KLM- Delta joint venture. It had been decided that each airline would take charge of one continent. Air France-KLM would handle sales for Delta in Europe, and Delta would handle sales for Air France in the United States, Canada and Mexico. To do this, we had to integrate all the Air France-KLM sales teams into Delta, and ensure that Air France-KLM's needs were taken into account at Delta. I spent two years in Atlanta and two years in New York to set up this integration and make sure it worked well: I was atta- ched to both Delta and Air France-KLM: a great expe- rience. I got on very well with the Delta teams, and diplomacy played an important role, because eve-
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