les grands aéroports, mais aussi toutes les plateformes de corres- pondance. Nous avons achevé le renouvellement de notre flotte. Nous exploite- rons donc, au cours des prochaines années, huit appareils dentiques, homogènes, tous équipés des mêmes moteurs et de la même confi- guration, des A320neos de 180 sièges, dont l'âge moyen n'est que de deux ans et demi. Comme vous le savez, ces appareils sont consi- dérés comme les plus efficaces. Ils nous placent aussi en très bonne position pour atteindre nos objectifs en matière de développement durable. La première année, nous prévoyons de transporter 2,08 millions de passagers. Nos avions ont donc un programme de vol très intense : 12 heures par jour, voire davantage. Nous commençons tôt le matin avec notre première vague de vols, à 6 heures, puis nous effectuons notre deuxième vague en fin de matinée et dans l'après-midi. Notre stratégie consiste à desservir 17 aéroports dans 15 pays, en mettant l'accent sur l'Europe occidentale : elle semble bien fonctionner puisque nous avons des taux de remplissage très élevés. Nous avons également complètement modifié nos offres de produits. Nous sommes l'une des rares compagnies aériennes à proposer quatre options en classe économique et quatre options en classe affaires. Si vous souhaitez monter à bord d'un de nos avions et réserver un billet en classe affaires, nous vous proposons quatre options, la moins chère étant sans bagages, sans salon VIP, sans salon en classe affaires. Si vous avez une réunion urgente à Rome, qui n'est qu'à une heure de Malte, vous pouvez réserver un billet en classe affaires et revenir le soir, à un tarif plus avantageux. Nous avons donc considérablement amélioré notre offre de produits, tout en mettant l'accent sur les recettes accessoires. Nous partons donc d'un prix de base et chaque client personnalise son tarif en fonction de ses besoins. Nous sommes une petite compagnie aérienne. Nous ne volerons pas partout. Pour la première fois, nous ne considérons plus les mois d’hiver comme des mois creux. Nous avons donc un seul programme : nous l’exploiterons pen- dant 12 mois et nous nous engageons à n’annuler aucune liaison.
Malte, en plus d'avoir une industrie touristique très importante, a des industries manufacturières, des services financiers, des casinos, et ces entreprises fonctionnent toute l'année. Nous ne sommes pas seulement une île connue pour son climat et son ambiance festive, nous avons d'autres secteurs économiques importants. lass & Relax Lifestyle Magazine : David Curmi, you are Executive Chairman of KM Malta Airlines. Two years ago at the World Connect by APG, Air Malta was in financial turmoil, and you thought you found a solution to recapitalize, but at the end, it didn't work. I inter- viewed you as the CEO of Air Malta, an airline that no longer exists. What happened ? Is Air Malta, as a 100 % state owned airline, a Phoenix that has come back under the guise of KM Malta Airlines ? David Curmi : Basically, the problem with Air Malta was that it requi- red a significant injection of capital, but we could not find a solution of how the shareholder could inject capital in Air Malta in accordance with EU state aid regulations : an airline or a company cannot receive state aid more than once in every ten years. There is the one-time ten-year principle. Air Malta had received aid in 2016, and the European Commission was of the view that Air Malta would only qualify for another injection by government after 2026. We could not find a solution of how we could capitalize the company within EU state aid regulations. So, it was at that point that the European Commission told us that we should need to start looking at creating another airline and doing what ITA did with Alitalia. We studied that model and we started working immediately on Plan B, which was the creation of another airline. And that worked. We submitted a very detailed five-years business plan. We made a very strong case on economic discontinuity so that the new airline would be a completely distinct and separate company from the previous airline, and on the 4th of August 2023, the European Commission issued a green light to Malta to set up a new national airline. So, that was the story. It all happened very fast. Class & Relax Lifestyle Magazine : World Connect, which is welco- ming its delegates to Malta this year, is centred around this question: is air transport driven by politics or by economics? What do you think?
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~B O R N T O B E A B I R D - 2024 ~
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