Debes saber La principal diferencia entre los extremos y la zona central es su capacidad de deformación: la parte central es muy rígida e indeformable ante altos niveles de energía; las dos zonas extremas son «fácilmente» deformables, disipando la energía generada en el impacto y evitando su transmisión a los ocupantes.
2.1.1. Célula de seguridad
La célula de seguridad está diseñada como de protección de los ocupantes. Se fabrica basándose en criterios de rigidez y estabilidad dimensional para que, aun siendo muy altos los esfuerzos a que se somete la estructura, el espacio de supervivencia permanezca relativamente estable. En el diseño de esta célula se emplean materiales y procedimientos de fabricación específicos, que soporten las tensiones y esfuerzos que se pueden presentar.
Recuerda La chapa salpicadero, el túnel central, el piso del habitáculo, los estribos bajo puertas, las puertas, los pilares y el techo son las principales piezas que constituyen el habitáculo.
• Chapa salpicadero
Es el elemento que separa el habitáculo del compartimento motor. Su principal misión es impedir la en- trada deconjuntos mecánicos al habitáculo, en caso de una colisión frontal.
Chapa salpicadero de una carrocería autoportante
Esta pieza posee numerosos taladros y orificios, así como alojamientos para los cableados, sistemas de ventilación, pedales etc. Está unida mediante soldadura a la zona anterior del piso, al túnel central y a los pilares delanteros, constituyendo el nexo de unión entre ambos. En caso de un impacto lateral, incrementa la rigidez torsional del conjunto y la protección de los ocupantes.
• Túnel central
El diseño del túnel central estará en función del tipo de transmisión del vehículo; así, los vehículos con tracción trasera dispondrán de un túnel de mayor longitud.
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TIPOS DE CARROCERÍAS. CARACTERÍSTICAS ESTRUCTURALES
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