Esfuerzos estáticos sobre el bastidor
Son debidos a:
— Peso del motor.
— Componentes mecánicos suspendidos.
— Cabina.
— Caja + carga.
Esfuerzos dinámicos sobre el bastidor
Son debidos a:
— Aceleraciones y frenadas.
— Fuerza centrífuga sobre el vehículo.
— Movimiento de carga mal repartida.
— Circulación por terreno en mal estado.
— Cualquier tipo de choque.
Como consecuencia del cúmulo de esfuerzos a que puede estar sometido un chasis de camión, las dos características principales que debe poseer son:
• Resistencia para soportar todas las cargas, sin que se presenten roturas ni fisuras.
• Elasticidad para soportar, sobre todo, esfuerzos de torsión, manteniéndose siempre el acero dentro del margen elástico; es decir, volviendo a su forma inicial, una vez haya desaparecido la fuerza que provocaba la deformación.
Bastidor auxiliar o falso chasis
El bastidor auxiliar de un vehículo industrial es la estructura resistente de acero situada entre el chasis del vehículo y la carrocería y que va a trabajar reforzando las características mecánicas del bastidor del vehí- culo.
Bastidor auxiliar de un camión
Las ventajas que aporta un bastidor auxiliar son las siguientes:
• Reparte uniformemente cargas concentradas
En la práctica, la mayoría de las cargas transportadas en un camión tienen carácter puntual, transfor- mándose, mediante la adopción de un falso chasis, en cargas uniformemente repartidas a lo largo del bastidor del vehículo. De esta manera, se evita la aparición de flechas puntuales y el debilitamiento del bastidor del vehículo.
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TIPOS DE CARROCERÍAS. CARACTERÍSTICAS ESTRUCTURALES
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