El chasis doblecuna desdobla al monocuna, consiguiendo que las barras que trabajan a flexión se des- compongan en conjuntos tracción-compresión, siendo las denominadas flechas de deformación mucho me- nores. Los chasis doblecuna multitubulares evitan los casos de flexión, al presentar barras menos espesas que los monocuna.
Chasis monocuna
Chasis doblecuna
Recuerda A igualdad de peso, una estructura doblecuna es mucho más rígida que la monocuna.
El acero, en sección rectangular, es un 20% más rígido ante la flexión, en el plano vertical, que uno circu- lar del mismo peso. Por este motivo, si un elemento va a estar sometido básicamente a esfuerzos de flexión (como es el caso de los basculantes), el uso de tubos rectangulares mejora la relación rigidez-peso. Si el elemento solicita esfuerzos de torsión, el tubo redondo será el más adecuado (por ejemplo, un basculante monobrazo). Cuando la pieza haya de trabajar a tracción-compresión, como la rigidez es proporcional al área transversal, es indiferente que sea redondo o rectangular (con la misma sección).
Clasificación de chasis
Los chasis, atendiendo a su unión con la pipa de dirección, se clasifican en monocuna o doblecuna.
Chasis monocuna: También se denomina chasis monoviga o monotubo. Dispone de un solo plano vertical de perfiles de salida del cabezal de dirección. Chasis doblecuna: Dispone de dos planos de perfiles desde la salida del cabezal de dirección. Dentro de estos chasis se incluirían las vigas perimetrales. Un chasis monocuna es válido para motos de pequeñas prestaciones, así como para las de campo y trail. Las fuerzas que actúan en el chasis monocuna son los pesos de la motocicleta y las reacciones tanto del eje delantero como del trasero.
El chasis monocuna puede variar, dependiendo de la manera en que se sujeta el motor:
• Chasis monocuna abierto: es aquél que utiliza el motor como elemento resistente, directamente o me- diante un protector del cárter que cierra el chasis. Esta estructura permite que el chasis tenga elasticidad, puesto que su apertura posibilita el alivio de tensión del material; así mismo, las soldaduras dispondrán de un mayor margen de seguridad.
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TIPOS DE CARROCERÍAS. CARACTERÍSTICAS ESTRUCTURALES
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