Počinje nova era u Formuli 1 / New era begins for Formula 1
koji su imali mnogo jače V10 moto- re i postizali rekordne brzine. Pred- nje gume će biti šire za šest, a zadnje za osam centimetara. Podatak koji ja- sno govori koliko se trka usporila po- slednjih godina je to da u Albert parku u Melburnu rekord staze drži legen- darni Mihail Šumaher. On je te dav- ne 2004. vozio skoro pet sekundi br- ži krug od najbržeg izvezenog na toj stazi prošle godine. U sezoni pred nama vozači će ima- ti na raspolaganju pet kilograma go- riva više, dakle, dobiće 105 kilograma po trci, dok će ceo automobil biti teži za oko 25 kilograma, upravo zbog teh- ničkih promena. Postoje nagoveštaji da će i takozvani vet start (wet start) biti iz mesta (stand start), a ne u skla- du sa dosadašnjom praksom, prema kojoj je trka po kiši počinjana iza bez- bednosnog vozila (safety car). Takav bezbedniji početak uništavao je gleda- ocima omiljeni deo u lošim vremen- skim uslovima – start trke i borbu za poziciju u prvoj krivini. Vozači se, bez izuzetka, slažu da će upravljanje takvim bolidom koji ima veći potisak biti izazovno i da će zah- tevati određeno prilagođavanje stila vožnje. U ranijim sezonama prolazili su oni koji su gajili nežniji stil i čuva- li pneumatike i gorivo, pa će od ove godine pasti u senku agresivnih vo- zača, koji će iskoristiti pun potencijal boljeg prianjanja na stazi. Svi se sla- žu, i stručnjaci i vozači, da novi bolidi izgledaju zlokobnije i opasnije jer su širi (dva metra) i niži, a to svi vole. Iz ovoga će, prema prognozama, profiti- rati Hamilton, Fetel, Raikonen i Alon- so, koji vole da gaze po gasu. Neočekivani odlazak šampiona Nika Rozberga pomalo je zatekao sve u svetu F1, a izazvao je i izvesnu po- metnju na tržištu vozača. Ugovor sa Mercedesom potpisao je Valteri Botas, dosadašnji vozač ekipe Vilijams . Roz- bergov odlazak iznudio je tako povra- tak iz penzije već prežaljenog Felipa Mase, koji se oprostio na poslednjoj trci 2016, ali je zamoljen da se vrati u Podatak koji jasno govori koliko se trka usporila jeste taj da u Albert parku rekord staze drži Šumaher, koji je još 2004. vozio skoro pet sekundi brži krug od najbržeg izvezenog na toj stazi prošle godine Clearly showing how much F1 races have slowed down is the fact that the track record at the Albert Park circuit is held by the Schumacher, who was almost five seconds faster in 2005 than the fastest lap recorded on this circuit last year
TEST NA ALBERT PARKU Već više decenija tradicionalno se prva trka održava na sta- zi Albert park kod Melburna, koja je pravi test za sve ono što su timovi učinili tokom zimske pauze. Neretko se na toj tr- ci dešavalo da se nasluti ishod sezone. Radi se o gradskoj sta- zi jer delimično pokriva i javne puteve sa pretećim zidovima koji su vrlo blizu idealnih putanja. Veoma je interesantna i pr- va krivina, u kojoj dolazi do najvećeg broja preticanja. Vozači vole stazu u Melburnu zbog srednjeg tempa i dobro projekto- vanih krivina, kao i velike podrške koju imaju sa tribina. Fana- tični F1 navijači ove godine će navijati za svog favorita Danije- la Rikarda. TESTING AT ALBERT PARK For several decades the first race of the F1 season has been held at the Albert Park circuit in Melbourne, which is a genuine testing ground for everything done by teams during the win- ter break. It is often the case that this race indicates the outco- me of the season. This is an urban circuit that partially inclu- des public roads with menacing walls that are very close to the ideal route. It also has a very interesting first corner, which sees the largest number of overtaking manoeuvres. Drivers love the Melbourne circuit because of its medium pace and well-desi- gned corners, but also because of the great support they rece- ive from the stands. Australia’s fanatical F1 fans will this year cheer for their local favourite, Daniel Ricciardo.
vanje tehnološkog napretka agrega- ta i samih bolida, što je u suprotno- sti sa idejom i vizijom F1 od njenog nastanka. U nameri da privuku veći audi- torijum, Čejs Keri i ekipa nameravaju da učine sve da same trke budu mno- go interesantnije, a mnogi analitiča- ri misle da bi mogle da počnu da li- če na neke od američkih serija poput Naskara ili Karta. To se, međutim, ne- će dopasti tvrdokornim evropskim lju- biteljima formule, s obzirom na to da se radi o tehnološki zaostalijim spor- tovima koji su maksimalno komerci- jalno iskorišćeni. U Americi nema ra- zvoja motora, dueli vozača i bitka na stazi su jedino važni, nema ulaganja, dok se u F1 slivaju milioni dolara, a na samim stazama se zapravo trka- ju fabrike, timovi i proizvođači. Tu se okupljaju najbolji inženjeri i naučni- ci, a ono što razviju za bolide F1 neko- liko godina kasnije stiže i u komerci- jalnu prodaju, u automobile. Timovi i njihovi najbolji stručnjaci zapravo su imali priliku za razvoj, inovacije i teh- nološki napredak. Nova ekipa na če- lu F1, izgleda, namerava da zaustavi taj proces. Ipak, uprkos tim negativnim as- pektima, ova godina doneće neke no- vine zbog kojih će bolidi biti brži ne- go ikada ranije, što će svakako usrećiti one koji vole pravu bitku na stazi. Vero- vatno će i Fernando Alonso biti zado- voljan, budući da je jednom prilikom izjavio da je Formula 1 postala toliko dosadna da bi trebalo platiti publici da gleda trke. Postala je tiha, spora, bezbedna, pa je novo rukovodstvo re-
šilo da pristupi radikalnim promena- ma. Novi bolidi će postati širi, imaće mnogo veću aerodinamičku silu pria- njanja, što će biti omogućeno poveća- njem i proširenjem skoro svih bitni- jih aerodinamičkih elemenata. Takođe će i mehanička sila prianjanja biti ve- ća nego u sezoni 2016, i to zahvaljuju- ći mnogo širim pneumaticima. Struč- njaci predviđaju da će bolidi u 2017. u proseku ići brže za tri do pet sekundi po krugu i da će se po brzini izjedna- čiti, a možda i prestići, bolide iz 2004,
38 |
Made with FlippingBook interactive PDF creator