JEEP : l’année du Gladiator
La révélation de l’année chez Jeep se nomme Gladia- tor : c’est le retour du « pick-up » chez Jeep! La der- nière camionnette de la marque avait été vendue en 1992 sous le nom de Comanche. Depuis ce temps, rien du tout. La marque Jeep, qui à elle seule représente plus de 70 % des ventes du groupe FCA, fait donc le maximum pour mousser ses produits. Construit sur un châssis modifié et allongé de Jeep Wrangler Unlimited, le Gladiator se reconnaît au pre- mier coup d’œil comme un produit Jeep. Il offre les mêmes compétences hors route avec un système 4x4 Command-Trac et Rock-Trac sur le modèle Rubicon, des essieux Dana 44 de troisième génération, des dis- positifs de verrouillage électrique et des pneus hors route de 33 po.
sance de 260 chevaux et un couple de 442 lb-pi et comprendra le système arrêt/démarrage de série. Une transmission automatique à 8 vitesses est livrée de série et est conçue pour maîtriser le couple plus élevé. Vous pourrez remorquer près de 11 000 livres avec ce moteur! Par ailleurs, Jeep nous a promis une refonte de son populaire Grand Cherokee et une version à 3 rangées qui portera le nom de GrandWagoneer. Les 2 modèles arriveront au courant de l’année 2019 comme année modèle 2020. Le reste de la gamme continue sans autres changements majeurs.
Le Jeep Gladiator
Le moteur de base est le populaire V6 Pentastar qui est offert avec une boîte manuelle dans la plus pure tra- dition Jeep. Ce moteur développe une puissance de 285 chevaux et un couple de 260 lb-pi et il est muni du système arrêt/dé- marrage livré de série. Vous avez une boîte automatique à 8 rapports en option. Au courant de l’année 2019, un moteur EcoDiesel V6 de 3 L s’ajou- tera à l’offre. Il développera une puis-
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