16. Forslag til udformning af Jernbanegade
Sagsbeh.: Anders Gedde Petersen
Sagsnr.: 2009-43766
Sagsfremstilling Sagen blev senest behandlet af Teknisk Udvalg den 28. november 2011, hvor udvalget besluttede at genforhandle spørgsmålet om ensretning af Jernbanegade den 19. december 2011 med henblik på en eventuel fremlæggelse i byrådet. Sagen om renovering/ombygning af Jernbanegade er udsprunget af tildeling af midler fra cykelpuljen til Næstved Cykelby, hvor anlæg af såkaldte flexible cykelstier i Jernbanegade er en del af dette projekt. Sagen har tidligere været behandlet i Teknisk Udvalg den 31. januar 2011, hvor forslaget om ensretning af Jernbanegade blev præsenteret første gang, den 28. februar 2011, hvor det blev aftalt at anmode om en udtalelse hos bl.a. Cityforeningen, den 30. maj 2011, hvor det blev besluttet at gennemføre et borgermøde, den 7. november 2011, hvor udvalget besluttede, at der arbejdes videre planerne om at lukke Sct. Mortens Kirkeplads for biltrafik, at projektering af Jernbanegade sættes i gang med det udgangspunkt, at Jernbanegade ensrettes for biltrafik, og endelig at til- og frakørselsforholdene (for cyklister) fra Banegårdspladsen inddrages i projektet, og den 28. november 2011, hvor udvalget besluttede, at spørgsmålet om ensretning af Jernbanegade genfremsættes på mødet den 19. december.
Forvaltningen har udarbejdet fire løsningsforslag for indretning af Jernbanegade.
1. Biltrafik i begge retninger med flexible cykelstier. Ulempen ved dette forslag er, at en stor del af Jernbanegade skal udlægges til køreareal. Ved den besluttede lukning af Sct. Mortens Kirkeplads vil biltrafikken i Jernbanegade blive meget begrænset, hvorfor det brede vejudlæg vil synes overflødigt. Der vil blive begrænset plads til gennemførelse af LAR (lokal afledning af regnvand) og til det gadeliv, som forvaltningen vurderer, at der er potentiale for. 2. Biltrafik i begge retninger uden cykelstier. Dette forslag baseres på en udformning som de nuværende sivegader, hvor bilernes hastighed holdes på et så lavt niveau, at de forskellige trafikantgrupper kan færdes på samme areal uden risiko for ulykker. En sådan gade, hvor cykeltrafikken prioriteres højt, søges i Århus lanceret som en ”cykelgade”. Forslaget giver mulighed for LAR. 4. Ensretning af Jernbanegade for biltrafik i retning fra Banegårdspladsen mod bymidten med flexible cykelstier. Målet med dette løsningsforslag er at minimere bredde af kørebanearealet med det formål at skaffe plads til gennemførelse af LAR samt plads til bredest mulige fortove til et kommende udendørs cafémiljø, gadehandel m.m. Dette vil betyde, at busserne fremover alene kører fra Banegårdspladsen mod bymidten med i alt 8 busser i timen i butikkernes åbningstid. Busser i modsat retning, hvor der i dag kører 5 busser i timen kører fremover ikke i Jernbanegade, men i stedet direkte til Banegårdspladsen. Det betyder, at nogle passagerer skal skifte bus på Banegårdspladen, hvis de vil køres helt op i Jernbanegade. 5. Ensretning for privatbiler, dobbeltrettet bustrafik. En løsning kunne også være at ensrette gaden for private biler, men at tillade bustrafik i begge retninger! Dette kan gøres ved at benytte en af de flexible cykelstier som kombineret cykelsti og busbane. Dette kan trafiksikkerhedsmæssigt forsvares, idet bustrafikken er relativt begrænset. Fordelen ved denne løsning er, at fordelen ved en begrænset kørebanebredde opnås, samtidig med at tilgængeligheden for buspassagerer
Byrådet 31.01.2012
33
Made with FlippingBook - Online magazine maker