Gruppetto 57-2025

“De andre proffene” Simen Nordahl Svendsen VERDEN RUNDT PÅ GRUSEN

- Spennende turtips FINLAND KIRGISISTAN FRANKRIKE

Dag Erik Pedersen Lærte seg italiensk som 15-åring

Oversikt over årets profflag

57 Mars-april 2025

BREDERE ER RASKERE

Monica Valen VÅR FØRSTE LANDEVEISMESTER

RAMMEGEOMETRI - HVA BETYR UTTRYKKENE?

| RAMO.NO

# 57

Mars-april 2025

FORSIDE Tour de France

REDAKTØR/DESIGN Vidar Petterson vidar@gruppetto-sykkelsport.no

# 57 Fra asfalt til grus

ADM. vidar@gruppetto-sykkelsport.no Telefon +47 900 56 011

Vi har sett mange trender dukke opp i sykkelverden, de fleste har passert uten å sette dype spor etter seg. “Det er bare industrien som skal selge mer,” er uttrykk vi ofte har hørt i sykkelmiljøet. Om du ikke løp og kjøpte fatbike (jeg gjorde det, og angrer ikke…) eller tenkte at 27,5” hjul på terrengsykkelen var en strålende idé, er det kanskje nå du skal legge skepsisen til nye trender til side. GRAVEL (grus) er den siste trenden som virkelig har fått fart på spreke og mindre spreke sykkelben. Det utviklet seg raskt i USA, og nå brer trenden om seg i resten av sykkelverden. Det er flere serier, UCI arrangerer VM, og har nå 33 ritt på terminlisten. Trafikken på veiene øker og bilister som sitter å klikker på appene på forvokste skjermer gjør heller ikke veien tryggere for syklister. Det er her gravel kommer inn i bildet, og i Norge er vi heldige med grusveier på kryss og tvers - uten trafikk. Vi har til denne utgaven snakket med en av proffene vi ikke hører så mye om, Simen Nordahl Svendsen, gravelproff i PAS Racing, og fjorårets sammenlagtvinner i den pretisjefylte Gravel Earth Series.

MEDARBEIDERE I DENNE UTGAVE Claes-Henrik Nitteberg

Martin Bissig Øyvind Wold Haral,d Bundli Even Jarstad Frank Røstgård Marcus Liebold

ANNONSER Gruppetto vidar@gruppetto-sykkelsport.no Telefon +47 900 56 011

UTGIVER Arrivo Bråtanveien 3B - 1446 Drøbak Telefon +47 900 56 011 post@gruppetto-sykkelsport.no www.gruppetto-sykkelsport.no

Ha en fin vår!

ABONNEMENT www.gruppetto-sykkelsport.no +47 900 56 011

PRODUKSJON/TRYKK UnitedPress

Vidar Petterson REDAKTØR

Abonnér og gå ikke glipp av Norges og eneste sykkelblad Se våre gode abonnementstilbud på: www.gruppetto-sykkelsport.no Informasjon - Telefon: 900 56 011

ISSN 1894-7220

Vi er sykkel-Norges eneste sykkeltidsskrift med artikler for sykkelutøvere og interesserte på mange nivåer. I alle utgaver vil vi by på inngående, nyttige om- taler og veiledning om sykler og utstyr, kunn-

skapsartikler om mekking, teknikk, trening og ernæring.

Ta kontakt på telefon +47 900 56 011 eller per e-post til: abo@gruppetto-sykkelsport.no

For informasjon: vidar@gruppetto-sykkelsport.no Telefon +47 900 56 011

6 SM GRUPPETTO # 57

Sykkelsport Entusiasme - lidenskap - råskap

01 - 2014 - KR 89,-

03 - 2014 - KR 99,-

Norge for utlendinger FANTASTISKE VESTLANDSVEIER Birken Vinnertips fra Manengen

Mat før ritt - spis deg bedre

Turritt S pis smart - sykle fortere

Styrketrening - Slik øker du terskelwatten

Tour de France - det du trenger å vite - kampen om den grønne trøya

SYKKELKULTUR Italia

Kaggestad - Norges utrolige sesongstart

Test: endurosykler

Adam Hansen - litt annerledes rytter

Vuelta a España

Sjusjøen - 8 gode grunner til å sykle der

Lidelse på to hjul

Styrkeprøven

NM- Eidvoll

Racertest 5 Toursykler

Henrik Oftedal LIVET SOM TRIATLONPROFF

Giro d’Italia

Tour de France Det du ikke så på TV

Ekstrem Styrkeprøven-duell KONA OG MANNEN PÅ HVERT SITT REKORDLAG

Mai/juni 2015 07

2014 01

Aug. - sept. - 2014 03

MADEIRA Les om den fantastiske sykkeløya!

MEKKETIPS Skift kjedet før det ryker

INTERPRESS NORGE

NEDERLAND Strandrace - et annerledes ritt

HARDTAILTEST Gavia Ultimate 650B

RART RITT Tour of Turkey

KAGGESTAD Sommerens høydepunkt

SRI LANKA Eksotisk sykkeltradisjon

KAGGESTAD Systematisk trening

OLYMPIATOPPEN Ernæringstips fra de beste

3 TURRITT du må få med deg

TEST Fem Birken- sykler

OLYMPIATOPPEN Ernæringstips - Restitusjon

STYRKEPRØVEN Fra start til mål i rekorforsøket

INTERPRESS NORGE

9 771894 772014

Juni/juli 2015

RETURUKE 25

RETURUKE 34

RETURUKE 25

RETURUKE 38

Flandern for proffer og turister Turritt på belgisk

Viking Tour - Etapperittet for alle

Les om: Norseman - Norges tøffeste? - Norges tøffeste ?

Offroad- Valdres - Endelig et skikkelig stiritt!

Qatar Sideblikk på et rart VM

Terrenglegenden Hans Rey

EUROBIKE 22 sider 2017 utstyr

Nytt fra Campagnolo - Ny gruppe - Potenza - Nye Shamal - My Campy APP - Skivebremser 2017

Fulldemper eller hardtail? - Vi har sammenlignet

Åre - Bike Park

Sør-Afrika Rittopplevelse utenom det vanlige

Lysebotn - En av norges fineste sykkelturer

Nabolaget - Den viktigste turen Ernæring til langturen

Stalheimskleivene - Kort og brutal

Truls Korsæth - Trøkk i beina

Greg Van Avermaet - Endelig full klaff

Ny serie Sykkelklubber

Cappadocia - Spennende terreng- sykling i Tyrkia

Sykkeltester - 3 racere - 2 sykkelcross - 4 - 27,5+ - 4 grussykler - 1 fatbike

Test - TREK Procaliber 9 - Test Canyon Lux CF - Cannondale Scalpel-Si Carbon 3

Sykkelforsikring - Vilkår hos de største selskapene

De Rosa SK Scappa - Sarto To forskjellige Italienere på test

Trening -Tips for turryttere

Portugal -Det nye Spania

Test 6 racere

16 Des. 16/Jan. 17

15 Sept/okt. 2016

14 Juli/august 2016

13 mai/juni 2016

INTERPRESS NORGE

RACERTEST Ridley Fenix

EROS POLI ”Monsieur Ventoux”

TRENDER Små sykkel- merker

SMÅTESTER Hansker, Birk jakke, Etto hjelm

KAGGESTAD Høydepunkter i kø

TERRENG Bianchi Methanol

NM Sykkelcross i Skien

SMÅTESTER Gaerne vintersko Elite Quick-Motion ++

ERNÆRING - Train low - Vintertrening

HISTORIKK Tour de Trump 1989 - 1990

TURRITT På første klasse i Dolomittene

KAGGESTAD Om årets Tour de France

INTERPRESS NORGE

TERRENG Oppland Hedmark

STYRKEPRØVEN Store forbed- ringer i år

KAGGESTAD Nå er det sykkelsesong

ERNÆRING Unngå sykdom i harde perioder

INTERPRESS NORGE

TUR Giro delle Dolomiti

ERNÆRING Endagsløp vs. etappeløp

TERRENGSKO Bontrager Cambion

SMÅTESTER Smart pumpe Regnjakke

INTERPRESS NORGE

Sept./okt. 2015

RETURUKE 9

RETURUKE 35

RETURUKE 19

RETURUKE 45

RETURUKE 43

Sykkelfest i Belgia - Søle, øl, musikk og blide mennesker

Kurt Asle Arvesen En lang og spennende karriere

Godt voksen og hardtrening - Sunt for hjertet?

Spania - Fantastisk terrengsykling i Asturias

Calpe - Spania - Fantastisk sykkelområde

Proffritt i Kina - Kontrollert kaos

Tester

Oslo - roma

SIX DAY BERLIN Nåtidens gladiatorer

Trening - Fokusér på VO 2maks

17 Mars/april 2017

22 Des./Jan./feb. 2018

FERIE Reservedeler du bør ha med

SMÅTESTER Rudy Project Topeak, Koo Open ++

ERNÆRING - Vekstreduksjon og trening

STYRKEPRØVEN Forbedringer til årets ritt

INTERPRESS NORGE

TESTER Ridley, Ibis, Tacx

NCF Hva betyr de nye vaktreglene

ERNÆRING - Går du ofte tom for næring?

NYE PRODUKTER - Litt av hvert av nye ting

TIDSAM 7120-22

7 388712 009904

RETURUKE 9

RETURUKE 8

Vi trekker ut en vinner i hver utgave som får et gratis helgeopphold på Lungomare sykkelhotell i Cesenatico (2 pers.)

Abonnementsfordeler • SON solbriller • Overnatting I Italia • Rabatt Cannondale hos Claes Henrik sykkel

VM - Mye rart i England

Stig Kristiansen - Et sykkelliv

Anita Stenberg Satser alt på bane i utlandet

Tour de France - Det du trenger å vite

EUROBIKE 2020 sykkelnyheter

Turrittsesongen - Rittet starter på kjøkkenbenken - Behold styrken

- Væskeinntak i varmen - Bergen - Voss - Trening i sommerferien

Gino Bartali - En spesiell sykkelhistorie

Tour de l’Espoir Kamerun - Afrikansk drama

Campagnolo - Ny 12x2 EPS

- Milano-Sanremo Proffene - og to amatører på Rivieraen - Girona - ST. Gotthard Passet Mellom snøfonner i Sveits

Ernæring Vektnedgang og hardtrening

Wolgang Lötzsch Sykkelhelt i DDR Forfulgt av Stasi - les historien

29 Mai/juni 2019

30 Juli/august 2019

Italienerne vinner på godt håndverk

GIRO D’ITALIA Etapper - favoritter - historier

NYE SYKLER Landevei, gravel, terreng

SOMMERTUR Dekk til langturen

TIDSAM 7120-02

TIDSAM 7120-05

STAGES WATTKRANK - Sykkellitteratur

TDF 2020 - viktige etapper

TESTER - 3T - Merida - Bianchi

SMÅTESTER - Fizik sko - Bøker

TESTER - Canyon Grail CF SL 7.0 - Merida Big.Nine XT - Maxxis Forekaster

TESTER - Stage Dash L50 - Eddy Merckx 525

TIDSAM 7120-03

7 388712 009904

Nov./des. 2019

RETURUKE 25

RETURUKE 51

RETURUKE 34

# 24 GRUPPETTO 1

NY SERIE - EKSTREME SYKKELTURER AFRIKA Mount Kenya og Kilimanjaro

CARL FREDRIK HAGEN PÅ TUR I PANDEMIENS TID

NORGE I SOMMER T u rer - Tronfjellet - Trysil - Nittedal Marerittet Edvald Boasson Hagens verste rittopplevelse

TURTIPS – Italia – Frankrike – Spani a

Giro d’Italia De viktigste etappene • favoritter • utkledd som mann

Johan Museeuw – karriere med utfordringer Gylne gutuer Vått, kaldt og gjørmete

2020 Ungdoms- opprøret

Giro d’Italia

Marerittet Dag Erik og Atle Pedersens verste rittopplevelser

Tour de France De viktigste etappene • favoritter • Utrolige historier

Oman Spennende tur i Østen

FULL TANK – Uno-X stormer fram – En prat med Jens Haugland

Proffene Nye regler • overganger

TIBET På pilegrimssykkeltur

Hjelperytterne - Feltets viktigste

ASORENE – Sykkeltur på vulkaner

PÅ TUR: Mjøsa rundt Tour de Dovre

HOXMARK BIKEPARK - For entusiastiske ildsjeler i Ås er alt mulig

TESTER Landevei og gravel • Bianchi • BMC

41 Des.-febr. 2021/22

37 Des.-febr. 2020/21

38 April - mai 2021

39 Juli-august 2021

42 mars-april 2022

ERNÆRING Hjemmekontorets utfordringer

ERNÆRING Bli klar for ny sesong

ERNÆRING Langtur i varmen

TEST - Stages SB20 spinningsykkel

BOTTECCHIA - Hva skjedde med den gamle helten?

T IDSAM 7120 - 02

CALIFORNIA - På tur langs kysten

MEKKETIPS - Er sykkelen klar for en ny sesong?

MEKKETIPS - Er sykkelen klar for sommertur?

HEDMARK - På tur på Hedmarksvidda

TERRENGTUR - Espedalen og Peer Gynt-veien

BIANCHI - Verdens eldste sykkelmerke

MARERITTET - Anita Valen

GRAVEL - den nye trenden

MARERITTET - Rune Høydahl

0 2

T IDSAM 7120 - 01

TIDSAM 7120-04

DAMERITTENES HISTORIE

7 388 71 2

00 99 0 4

7 388 71 2

00 99 0 4

7 388712 009904

RE T URUKE 35

RE T URUKE 20

RETURUKE 8

Dolomittene - Fantastiske Italia

OFFROAD FINNMARK - Eventyret på vidda

BIRGER HUNGERHOLDT – Mannen bak så mye bra

MAROKKO - Hvorfor ikke?

MARATONA DLES DOLOMITI – Bli med på et fantastisk ritt

YRKE: GRAVELSYKLIST - Jonas Orset

Campagnolo - Besøk hos legenden

Cannondale - Supersix EVO

O 2 Øk din VO 2 maks

LUNGOMARE - Sykkelhotell i særklasse

JAKTEN PÅ KONTRAKTEN - Unge gutter ute i verden

NM FOR UNGDOM GRAVEL I DANMARK – Ta deg en langhelg neste sommer 45 Sept.- okt. 2022 TOUR DE FRANCE – Favorittene – Etappene

TOUR DE FRANCE – Favorittene – Etappene

ARRIVO GRAVEL - Finn flyten på grusen

JOHN DEGENKOLB - Mellom himmel og helvete

ØYSTEIN DAHL – Lindesnes - Nordkapp, hva skjedde?

OSLO-VM 1993 Hva skjedde?

THEIS MAGELSSEN - Sykkelstemmen

TOUR de FRANCE Favoritter og etapper

GRAVELTIPS – Planlegg en tur på grusen neste sommer

VERONA –Turritt i Italia

46 Des.- Feb. 2022/23

44 Juli - august 2022

BASSANO DE GRAPPA –Turritt i Italia

47 Mars - april 2023

49 Juli - august 2023

50 Sept.-oktober 2023

TIDSAM 7120-03

TIDSAM 7120-05

TESTER - Colnago V3s - Ridley Kanzo Alu

TESTER - Forestal el-sykkel på speed

BALANSEKUNST - Eirik Ulltang - Erik Solbakken

MARRAKEECH - Spesiell sykkeltur

MARERITTET - Steffen Kjærgaard

TOUR OF NORWAY

JØRGEN NORDHAGEN

PROFF- OVERGANGER

UNNGÅ SYKDOM - Hva med ernæringen?

FORKJØLELSE - Hva kan du gjøre?

DEUTSCHLAND RUNDFAHRT

TESTER

ERNÆRING - Kosthold i konkurranser

JENTESAMLING på tvers av grenene

TOUR OF NORWAY

TESTER

BIRKEN 30 ÅR

RETURVECKA 36

RETURVECKA 10

# 57 GRUPPETTO 7

# 57

INNHOLD

Mars-april 2025

FASTE SPALTER

REPORTASJER FRA SYKKELVERDEN

12 Prolog - Litt om mye 82 Abonnér

12 PROLOG

- Sykkelnyheter

De ukjente proffene

18 Hvorfor bredere graveldekk er raskere 20 Rammegeometri - Hva betyr tallene og uttrykkene? 26 Årets profflag - Hva sykler de på og hvem er de største navnene på lagene 28 Dag Erik Pedersen - Ville bli proff - lærte seg italiensk som 15-åring 34 Monica Valen - Vår første verdensmester på landeveien 38 Simen Nordahl Svendsen - Gravelproff i PAS Racing - “De andre proffene” 48 Graveltur: Lappland, badstu, skog, grus og sjøer 58 Kirgisistan - “Asias Patagonia” 70 Graveltur: Gorges du Tarn - Sør-Frankrike - I gribbenes land

De “andre” proffene Simen Nordahl Svendsen

TESTER 78

Bagasjebrett Tufo Speedro Graveldekk

8 SM GRUPPETTO # 57

Fra håndlaget italiensk finesse til rene «konkurransemaskiner» med utallige etappeseire. Vi hjelper deg å finne din drømmesykkel.

Vi forhandler av merker som:

antonsport.no

Officine Mattio SL Dura-Ace Di2

Den elegante essensen i SL D/A gjør den til en av de best ytende og letteste Officine Mattio-syklene noen- sinne. Den nye SL er resultatet av år med forskning, studier og arbeid med konseptet «lett vekt». Rammens vekt på bare 660g gjør SL rask og responsiv. En sykkel med klassisk geometri og futuristiske linjer. Sykkel og utstyr bygges spesifikt etter dine ønsker. Finn ut mer på officinemattio.com 199 000,- Du får minimum 59 700,- i bonus

Officine Mattio Lemma 3.0 Ultegra Di2

Modernitet og responsivitet utgjør en perfekt kombi- nasjon. God handling, lav vekt og aerodynamisk ramme gjør Lemma 3.0 smidig og responsiv. Lemma 2.0 markerte starten på OMs historie: det var den første rammen fra Officine Mattio. Navnet ble inspirert av en alpinstigning der den ble testet. Nå er versjon 3.0 blitt lansert, og den er enda smidigere og lettere! 89 999,- Ikke medlem: 119 999,-

Officine Mattio OM1 S Ultegra Di2

Kraftfull, moderne og pålitelig. OM1 S vil vise veien til suksess i enhver situasjon. Produsert i provinsen Cuneo, der Officine Mattio har sitt hovedkontor.

En monocoque-ramme som markerer begynnelsen på en ny produksjonsfilosofi: «Made in Cuneo»-elementet.

Modellen er Officine Mattio sin konkurransemodell og rammen er UCi godkjent. 79 999,- Ikke medlem: 114 999,-

Opptil 30 % bonus Bli medlem gratis på antonclub.no!

Anton Sykkeldelisk Bogstadveien 2 0355 Oslo

Tlf. 22 95 59 70 bogstadveien@antonsport.no

Importør Officine Matteo: Frank Røstgård – Holterveien 2B 1448 Drøbak - E-post: frank@altomvin.no - Telefon 909 16 271

1. ETAPPE I ÅRETS ALULA TOUR I SAUDI ARABIA PROLOG 57

12 GRUPPETTO # 57

# 57 GRUPPETTO 13

PROLOG

Ny Stravarekord på v erdens lengste fjellklatring

IF Frøy skal arrangere NM landevei i Oslo 2028

Er italienske Tred TheFalcon 300 RR Stradale den raskeste landeveis- sykkelen? Nok et sykkelmerke som er verdens raskest - ifølge ingeniørene… De har stort sett designet banesykler, og har gått motsatt vei enn de fleste merker. Altså startet med banesykler, og tatt med seg de aerodynaske egenskapene ut på veien. TootsRacing som firmaet bak nyvinn- ingen heter, har egen vindtunell hvor man også kan måle wattbruken ved for- skjellige hastigheter og sittestillinger. Prisen var det ikke så lett å få ut av dem, bare at den kan være billigere enn en toppmodell. Syklene lages på bestilling og vi slipper derfor å ha et stort lager, avslutter daglig leder, Erica Marson.

D en profesjonelle terrengsyklisten, Sparky Moir Sears har syklet Hawaii’s Mauna Kea på én time kortere tid enn den nest raskeste kvinne. Mauna Keaer regnet som den lengste klatringen du finner. Veien opp til vulkanene starter ved havnivå og på toppen er du 4,214 meter over havet. Den har en snittstigning på 4.7%, men

det lyver som det ofte gjør, da det er et flatt stykke midtveis, og de siste 21 kilomterne har over 9% i snitt. Moir Sears brukte seks timer og tolv minutter på turen, og hadde en snitthastighet på 14.4km/t. Nå vet du hva du skal om du legger ferien til Hawaii - surfebrettet kan bli igjen hjemme…

14 GRUPPETTO # 57

BLI MEDLEM I DAG OG FÅ ABONNEMENT PÅ KONDIS

Er KINA på full fart inn i

Europa med egne merker, også når det gjelder sykler og utstyr ? Vi vet at asiatisk produksjon stort sett styrer sykkelverdenen, men kan 2025 være året da egne kinesiske merker kommer for fullt her i vestlige markeder? Vi tror det kan være det. Hvorfor tror vi det? Kinesisk produksjon innen sykkelindustrien er massiv. Kina produserte nesten 49 millioner “vanlige’ sykler i 2023, og enda flere el-sykler. Det er før du tar med komponenter og tilbehør! Mange vestlige merker produserer sitt utstyr i Kina – det er ingen hemmelighet, men det er ikke det vi snakker om her. Nei, vi tenker på kinesiske merker, hvorav noen har laget produkter for andre og kjente merker før mange av dem nå vil ut på markedet med sine egen merker. WorldTour laget Astana sykler i år på kinesiske X-Lab. Det er bare å ta en kikk på bilindustrien så får man en ide om hva som skjer… Er de vanskelige tidene over? “Bare vi overlever til 2025” har vært mantra i sykkelbransjen de to siste årene. Så da er det vel bare å sette seg ned å vente på at bankkontoen skal fylles? Det er nok ikke så enkelt. Når vi snakker med bransjen er det fortsatt tregere enn det var, men informasjonen vi får er at det er ikke lenger fulle lagre med “gammelt” utstyr som har hopet seg opp. Kanskje kan en løsning være å få flere tilbake på sykkelen og ikke satse på at de ivrigste skal bytte ut sykkel og utstyr ?

Benytt kode 134 og SPAR kr. 100 på medlemskapet.

BLI MEDLEM I DAG

– KONDIS TILFØRER

MIN TRENING MOTIVASJON, FELLESSKAP OG UTVIKLING ÅRET RUNDT

PROLOG

Castelli lanserer gravellag - og insisterer på at rytterne ikke vil kjøre som et lag…

Santa Vall, Spania. Det to dager lange gravel etappeløpet er organisert av de samme som står bak The Traka, arrangerte i februar første europeiske rittet i Gravel Earth Series. Da er arrangørbyen, Girona nok en gang fylt opp av proffer, enda mer enn vanlig. De tidligere WorldTour-rytterne Greg Van Avermaet, Thomas De Gendt og Luis Leon Sanchez er bare noen av de store navnene i byen, sammen med like kjente Nathan Haas, og Unbound-mesteren for kvinner i 2024, Rosa Klöser, stiller de nå i store gravelritt. Santa Vall har blitt en slags lanseringsrampe for ryttere og lag som avduker siste nytt av utstyr og sponsorer. Castelli er et slikt merke, og de hadde en frisk lanseringsfest. Castellis Brand Manager, Steve Smith, presenterte laget som et slags «Privateer» samarbeid hvor rytterne har Castelli som sponsor, men de står også fritt til å skaffe seg egne sponsorer ved siden av. De kjører også på forskjellige sykkelmerker. Jeg ønsker å beholde friheten i gravelmiljøet, og vi vil gjøre det vi kan for bibeholde dette. Som i interjuet lenger bak i denne utgaven med Simen Nordahl Svendsen i PAS Racing, har Castelli den samme tilnærming til sporten. Det blir spennende å se om man klarer å holde den profesjonelle delen av gravel syklingen på samme avslappede nivå. Ryttere på Castelli laget: Nathan Haas, Benjamin Perry, Griffin påske, Dannie Shrosbree, Rob Britton, Joe Laverick, Matt Holmes, Svenja Betz, Raffi kanskje, Kirstine Rysberg, Pau Doménech, Diederik Deelen, David Trimble.

Kostbare krank- problemer for Shimano Brudd på 11-girs HOLLOWTECH II kranker har kostet Shimano 70 millioner Pund!

16 GRUPPETTO # 57

Jonas Abrahamsen 25 timer i uken på rulla! I skrivende stund vet vi ikke om vi får se Uno-X, og spesielt bruddkongen fra fjorårets Tour de France i årets utgave. Det 140 kilometer lange solobruddet på 8. etappe har blitt lagt merke til i sykkelverden. Det var bare ett av mange brudd han var i.

UKE 1 (Gran Canaria): 33 timer 7 minutter Uke 2 (Gran Canaria): 27 timer 26 minutter Uke 3 (Rulletrening): 22 timer 23 minutter Uke 4 (Rulletrening): 26 timer 32 minutter Eksempel på langintervall økt 6x20min LT1 Tid: 2:29:06 Gjennomsnitt kraft: 325w (4.2w/kg) Normalisert kraft: 348w (4.5/kg) Snitt hjertefrekvens: 132 slag

Om du er usikker på om du trente nok i desember kan du kikke på tallene til Jonas.

Et vanlig syn under fjorårets Tour de France, Jonas Abrahamsen i brudd. Her fra det 140 kilometer lange solobruddet på 8. etappe.

# 57 GRUPPETTO 17

PROLOG

Hvorfor bredere dekk faktisk er raskere på gravel

Dekkene eliten bruker i gravelritt blir stadig bredere. Faktisk dropper noen av de raskeste rytterne tra- disjonelle grusdekk helt, og bytter til terrengdekk. Hvorfor? Fordi de tror de er raskere, men vent litt tenker du sikkert, hvorfor? Hvordan kan et bredt terrengdekk med store, knaster være raskere enn et smalt grusdekk? Testing av brede dekk vs. smale dekk For å prøve dette man mange forskjellige dekk på Silverstones test tredemølle. Den måler hvor mye kraft som går tapt når energien beveger seg fra pedalene gjennom sykkelen og ut på veien. Målet var å finne ut hva den optimale dekkstørrelsen er for både landeveis- og grusracing.

40mm - Raskere

33mm - Raskt

Før vi ser på resultatene, kan vi fastslå: det er ikke ett dekk som er best for enhver situasjon. Grusracing er komplekst, og det samme er dekk- valget. Men hvis du ikke vil lese mer, men ønsker et enkelt svar, her er det – større dekk ruller raskere i røft underlag. Overraskende resultater Ved testing på asfalt var smalere grusdekk (rundt 35 mm) de raskeste, ingen overraskelse der. Men når vi flyttet oss til et røffere underlag, skjedde det noe rart – terrengsykkeldekk begynte å vise at de var raskere. I 36 km/t var det raskeste dekket på brostein ikke et grusdekk, men et 2.2" terrengsykkeldekk. Ved denne hastigheten mistet det smaleste grus- dekket (35 mm) nesten 42 watt på grunn av høyere rullemotstand. Deri- mot mistet terrengsykkeldekket kun 8 watt – en enorm forskjell. Selv ved høyere hastigheter (40 km/t) var terrengsykkeldekket fortsatt best i ulendt terreng, selv om fordelen var mindre. Hvorfor brede dekk er raskere på grus Ifølge testansvarlig, Dylan Johnson kommer det ned til tre ting: Rullemotstand: Jo større dekk, jo mindre synker det ned i løse overflater. Smale dekk skjærer seg i større grad ned i bakken og «sløser» med energien, mens brede dekk flyter og ruller jevnere over røft underlag. Mindre tap ved vibrasjoner: Røffe veier skaper vibrasjoner og vibrasjoner bremser deg. Bredere dekk absorberer disse ujevnhetene, og hjelper deg fremover i stedet for å sprette rundt på grusen. Tykkelse på dekkenes sidevegger: Terrengsykkeldekk kan ha tynnere sidevegger uten å øke punkteringsrisikoen, noe som faktisk får dem til å rulle raskere. De fleste grusdekk gjør ikke dette. Dylan forklarer det slik: «Hver gang du kjenner vibrasjoner, blir energi bortkastet når sykkelen går opp og ned i stedet for fremover. Å ikke føle vibrasjoner er faktisk bra –

18 GRUPPETTO # 57

selv om det ikke føles raskere.» Det er som å kjøre en gammel, slitt bil i 100 km/t kontra en komfortabel luksusbil. Den gamle bilen føles raskere på grunn av ris- tingen.

53mm - Raskest

Hva med vekt? Noen ryttere unngår store dekk fordi de tror de vil være for tunge. Men vektstraffen er minimal. I testen var for- skjellen på et sett 35 mm grusdekk, og 2.2" terrengdekk omtrent 450 gram totalt. I den virkelige verden utgjør den vektfor- skjellen bare rundt 2 watt på en bratt stigning – samtidig som du sparer mye mer enn det på rullemotstand. Så du trenger ikke bekymre deg for vekten når du skal velge dekk. Hva dette betyr i et gravelritt? Betyr dette at alle bør droppe grusdekk helt? Ikke nødvendigvis. Hvis løpet har mye asfalt, eller høyhastig- hetsseksjoner, kan et smalere dekk fortsatt være best. Men for de fleste grusritt – spesielt røffe – er bredere dekk en klar fordel. Og dette er ikke bare én test som be- viser det. Flere og flere topp gravelryttere på toppnivå bytter, og de vinner løp ved å gjøre det. Til syvende og sist handler dekkvalg om avveininger. Men hvis du tenker fart og komfort hastighet - bredere dekk er raskere!

# 57 GRUPPETTO 19

PROLOG

På millimeteren RAMMEGEOMETRI - Hva betyr tallene og uttrykkene

Det er snart ny sesong og det er alltid en del som skal bytte ut sykkelen. Mange starter på nettet og støter på en del ut- trykk når det gjelder størrelser og geometri fra forskjellige sykkelprodusenter. Kanskje er det enda viktigere for de

som skal handle sin første skikkelige sykkel å forstå hva uttrykk som, «stack, reach- og trail» betyr når det gjelder å finne en sykkel som passer deg best mulig, både når det gjelder komfort, størrelse og ønsket sittestilling.

TEKST/ILL: Vidar Petterson

Både når du kjøper ny eller brukt sykkel, må du finne ut hvilken rammestørrelse du trenger. Ramme- størrelser benevnes enten som; small, medium, large eller ekstra large, som når du kjøper klær, eller de oppgis i centimeter. Det oppgis som regel lengder og vinkler til de ulike rammestørrelsene, altså rammens geometri. Skikkelige sykkelbutikker skal kunne hjelpe deg med de grunnleggende spørsmålene, og noen har også utstyr som kan måle din egen kropp for å hjelpe deg med å finne rammen som passer deg. Uansett er det nyttig å vite og forstå hvordan du leser de for- skjellige produsentenes sykkelgeometri, og ikke minst forstå hvordan disse tallene kan hjelpe deg å finne riktig størrelse. Stack og Reach er de to viktigste målene for å sjekke om en ramme vil passe deg. Det er litt som når du skal kjøpe deg bukse. Da er det midje- og innerbensmålene man går etter. Disse tallene skal være sammenlignbare på tvers av merker og sykkelmodeller.

STACK

STACK Stack er en måling av den vertikale avstanden mellom senter krank og senter topp styrerør. Stack-tallene vil gi deg en indikasjon på hvor oppreist cockpiten (sittestil- lingen) er. Et høyere tall vil gi en mer oppreist sittestilling. Mens et lavere tall vil gi deg en mer aggressiv sittestilling (lavere og «flatere» overkropp). En viktig ting å huske på når du ser på sykler med skjult kabelføring er at mange av disse rammene har et ekstra deksle (over «headset») som du må bruke. Mange merker, som f.eks Specialized, har begynt å inkludere dette dekselet i «stack- målene.» Det kan være greit å sjekke dette siden det kan bety at rammen er litt høyere enn vist på geometriskissene.

20 GRUPPETTO # 57

REACH Reach måler den horisontale avstanden mellom senter krank og toppen av styrerøret. Kombinert med lengden på stemmet og styret, får du den totale lengden på sykkelens cockpit. Jo høyere tall, jo mer utstrukket vil du sitte på sykkelen. Hvis du kjøper din første sykkel, anbefaler jeg at du (om du har muligheten) prøver forskjellige størrelser og merker. Dette vil hjelpe deg med å sammenligne størr- elser fra flere merker. Hvis du bytter ut din gamle sykkel, kan du sjekke måletallene på den og bruke de som referanse (Hvordan sitter du på den, hvordan er kom- forten?) Du kan sammenligne REACH-tall for å finne riktig lengde på stem og styre. På samme måte vil sammenligning av REACH-tall hjelpe deg med å velge riktig antall avstandsstykker (spacers) eller hvilken vinkel du skal ha på stemmet.

REACH

Racersykkel og rytter i 1914. Rammegeometrien har tydeligvis forandret seg mye på 111 år. Den største forskjellen er at rammene nå er blitt en del kortere, og sittestillingen noe mer oppreist.

# 57 GRUPPETTO 21

PROLOG

RAMMEGEOMETRI - Hva betyr tallene og uttrykkene

man trenger å kunne reagere raskt når man sitter skulder ved skulder i et stort felt.

TRAIL

TRAIL er ikke alltid oppgitt på et geometrikart fordi det ikke er direkte målbart på en ramme. I stedet er det et tall som er bestemmes av vinkelen på styrerøret, gaffelvinkel og hjulstørrelse. Bare det å endre dekk fra 28 mm til 30 mm vil endre sykkelens TRAIL-tall. Dette er grunnen til at produsenter ofte beskriver sykler som optimalisert med en bestemt dekkstørrelse. Det betyr at med en standard oppgitt dekkstørrelse vil rammen ha ønsket TRAIL-tall som sykkeldesignerne ønsket. Noen merker, som Enve, har begynt å liste opp syklene sine med flere TRAIL-tall for ulike dekkstørrelser for å gi ryttere en ide om hvordan forskjellige dekkdimensjoner vil endre en sykkels karakter. Hvordan bruke TRAIL-tallene? Du kan bruke TRAIL-tall til å finne ut hvilke egenskaper du vil at din neste sykkel skal ha ved å beregne TRAIL- tall på din nåværende sykkel. Vil du at sykkelen skal være litt roligere og mer stabil? Se etter noe med høyere TRAIL-tall. Vil du ha noe mer aggressivt og raskt? Se etter en sykkel med lavere TRAIL-tall.

TRAIL Når du har funnet ut hvilken rammestørrelse og merke som passer deg best, kan du nå tenke på hvordan sykkelens styrefølelse skal være. TRAIL er viktig fordi det er en enkel måte å beskrive hvordan sykkelens styrefølelse vil være. Et høyt TRAIL-tall vil bety at en sykkel vil være mer stabil i høy fart, og merkes spesielt i utforkjøringer. På en gravel sykkel på grovt underlag er det lettere å få flyt på sykkelen. Et lavt TRAIL-tall vil bety mer «aggressiv» sykkel og føles kvikkere i en løype med mye krappe svinger, (det som tidligere ofte kaltes kriteriumssykler). De laveste TRAIL-tallene finner man på aggressive landeveissykler. Spesielt i ritt hvor

Hva med de andre geometrimålene? Når jeg selv velger sykkel fokuserer jeg først og fremst på STACK, REACH og TRAIL som de tre viktigste tallene for å finne riktig sykkelstørrelse/ramme. Det er mye annen informasjon når det gjelder rammegeometri som kan være nyttig å forstå når du skal finne riktig sykkelstørrelse. KJEDESTAGLENGDE er et mål fra senter krank til midten av bakhjulet. Det påvirker først og fremst tyngdepunktet på en ramme og bidrar til hvordan en sykkel oppfører seg i svinger og hvor stabil den føles generelt.

KJEDESTAGLENGDE

22 GRUPPETTO # 57

SETERØRSLENGDE måles fra senter krank til enten seterørets topp (CSTT), eller til toppen hvor topprøret og seterøret møtes (CTT). Tidligere var det vanlig å måle til senter av topp- røret, eller til et tenkt punkt som går horisontalt fra styrerøret. Dette må jeg si nå er en noe utdatert måling da dagens rammer stort sett ikke har et vannrett horisontalt topprør som var vanlig før «skrånende» rammer ble vanlig. Det kan allikevel være nyttig, og kan bidra til å be- stemme «standover-høyde» og riktig lengde på setepinnen.

SETERØRLENGDE

STYRERØRVINKEL er vinkelen på styrerøret (headtube) i forhold til bakken. Det er en av målingene som hjelper til med å bestemme TRAIL-tallet til sykkelen, viktig for sykkelens kjørefølelse. En slakkere styrerørsvinkel vil flytte forhjulet lenger fram. Dette gir mer stabilitet i fart, men kan få fronten til å føles «mykere» og mindre responsiv ved lavere has- tigheter. Terrengsykler som ofte brukes i kupert terreng har vanligvis slakke styrerørsvinkler mellom 62º og 68º. Dette gir deg bedre kontroll, og er med på å hindre at du stuper over styret. Med et brattere styrerør vil forhjulet være nærmere rytteren, noe som gir en mer responsiv sykkel, med ulempen at den kan føles mindre stabil i høye hastigheter, spesielt i ulendt terreng. Landeveissykler har oftest styrerørsvinkel mellom 71º og 74º. .

STYRERØRVINKEL

SETERØRVINKEL

SETERØRVINKEL er vinkelen på seterøret i forhold til underlaget. Det påvirker først og fremst en rytters posisjon på sykkelen, og du kan justere den effektive seterørsvinkelen merkbart ved å skyve setet fram- eller bakover.

# 57 GRUPPETTO 23

PROLOG

RAMMEGEOMETRI - Hva betyr tallene og uttrykkene

STYRERØRETS LENGDE måles fra bunnen til toppen av styrerøret og lengden vil heve eller senke en din posisjon på sykkelen. STACK som tidligere omtalt, er imidlertid et bedre mål på dette, så styrerørets lengde er ikke spesielt relevant for de fleste ryttere. Standover-høyde måles som en vertikal linje fra bakken til topprørets midtpunkt, der de fleste ryttere vanligvis vil stå over rammen når de stoppes.

STYRERØRETS LENGDE

AKSELAVSTAND er den horisontale avstanden mellom senter på for- og bakhjul. Sykler med lengre akselavstand blir ansett som mer stabile og håndteringen kjennes noe tregere, mens de med kortere akselavstand blir ansett som mer re- sponsive. Selv om det er en sammenheng mellom aksel- avstand og disse egenskapene, er akselavstand alene ikke nok for å beregne en sykkels kjøreegenskaper. Krank-senter måles fra senter krank til senter forhjul. Dette tallet kan indikere sykkelens vektfordeling og tildels da styreegenskaper.

AKSELAVSTAND

KRANKHØYDE – UNDERLAGET måles fra en tenkt linje mellom midtpunktene på for- og bakhjulene til midten av kranken. Det viser først og fremst avstanden til bakken, altså hvor mye plass det er under kranken. Kan være viktig å tenke på om du sykler mye i ulendt terreng, men dette gjelder først og fremst terrengsykler og i noen gradgravel sykler. Dette vil også variere med dekkstørrelse. Topprørslengde som seterørslengden, pleide å være en viktig måling, men med stadig mer kompakt geometri, og fokus på STACK- og REACH-tall, er det mindre fokus på topprørlengden. Den vises ofte på et geometrikart som to målinger, en som gir den faktiske fysiske lengden på topprøret og den andre som viser den effektive topprørs- lengden. Den andre målingen er den de fleste ryttere vil bry seg om, den måler en tenkt horisontal linje fra midtpunktet på toppen og styrerøret til midten av

KRANKHØYDE – UNDERLAGET

seterøret. Denne målingen viser hvor utstrakt en rytter vil sitte, men rekkevidden (REACH) er mer pålitelig for å sammenligne rammer fra forskjellige merker.

24 GRUPPETTO # 57

Fremtidens gravel- utstyr? Cinellis nye Nemo modell kommer med demp- ing mellom styrerøret og gaffelen. Spennende løsning som minner om BMC’s URS LT tenker du kanskje, ikke så rart da de har sanarbeidet om den.

Siste sesong for Geraint Thomas Proffeltets minst stressede rytter er snart 39 år og synes det er på tide å gi seg..Han startet proff- karrieren i 2006. Han har utallige store seire som toppes av gul trøye i Tour de France i 2918. I tillegg har han banegull både i VM og OL.

MELD DEG PÅ VÅRENS STORE SYKKELOPPLEVELSE ENEBAKK RUNDT 1. MAI 202 FOR 5 . GANG! • 80 KM I LETT TERRENG

START O ss rs

GARDEROBE r or nr O ss

STARTNUMMER r or nr Ons Tors

."*

• Online påmelding • Nettbetaling

• SMS sluttid til din mobil • post@enebakkrundt.no

ENEBAKKRUNDT.NO

Hero_Ann_Enebakk2023_(210x130).indd 1

07.02.2023 13:38

# 57 GRUPPETTO 25

PROLOG

Profflag 2025

HERRER UCI WorldTeams (alfabetisk) Alpecin-Deceuninck Mathieu van der Poel, Jasper Philipsen Arkéa-B&B Hotels Arnaud Démare, Luca Mozzato Bahrain Victorious Santiago Buitrago, M. Mohori č , Pello Bilbao Cofidis Dylan Teuns, Ion Izaguirre

UCI Rang. 24 Rammesett

HJUL

Gruppe

Komponenter

Canyon Aeroad CFR/Ultimate Shimano

Shimano

Canyon, Vittoria, Selle Italia, Elite, Wahoo

CFR/Speedmax

Bianchi Specialissima RC

Vision

Shimano

Vittoria, FSA, Selle Italia

Oltre RC / Aquila

(TT)Elite, Wahoo

Merida Scultura Team / Reacto Team / Time Warp

Vision

Shimano

FSA, Prologo, Elite,

Continental

Look 795 Blade RS /

Campagnolo Campagn. Look, Vittoria, Selle Ita.

L796 Monoblade RS (TT)

Elite, Wahoo, Token

Decathlon-AG2R La Mondiale Team Felix Gall, Benoit Cosnefroy, Sam Bennett

Van Rysel RCR Pro / RCR-F / XCR (TT)

Swisside

Shimano

Deda, Fizik, Continental,

Elite, Wahoo, Look

Cannondale SuperSix EVO SystemSix / SuperSlice (TT)

Vision

Shimano

FSA, Wahoo, Prologo Speedplay, Vittoria,Wah.

EF Education – EasyPost Richard Carapaz, Neilson Powless

Groupama – FDJ Stefan Kung, David Gaudu

Wilier Triestina Filante SLR Verticale SLR/Supersonica

Shimano

Continental, Elite Prologo, Shimano

Pinarello Dogma F

Fulcrum Shimano

Nalini

MOST, Continental Prologo, Elite, Garmin Bryton, Look, Hutchins. Prologo, Elite, C.Speed

Ineos Grenadiers Carlos Rodriguez, Ger. Thomas, Josh Tarling

Bolide F (TT)

Shimano

Cube Litening Aero C:68X Litening Air C:68X / Aerium Trek Madone SLR/Domane Speed Concept SLR (TT)

Newmen

Shimano

Intermarché – Wanty Biniam Girmay

Lidl-Trek M.Pedersen, J. Milan, Skjelmose, Geog. Hart

Bontrager SRAM red Bontrager, Time

Pirelli, Wahoo

Movistar Team Enric Mas

Canyon Aeroad/Ultimate Speedmax CFR TT

Zipp

SRAM red Time, Continental, Fizik

Lizard Skins, Garmin

Red Bull-BORA-hansgrohe Primož Rogli č , Jai Hindley, Dani Martínez Soudal Quick-Step Remco Evenepoel, Tim Merlier

Specialized S-Works Tarmac Roval

SRAM red Specialized, Roval

SL8 / Roubaix SL8 / Shiv

Hammerhead

Specialized S-Works Tarmac Roval

Shimano

CeramicSpeed, Tacx, Supercaz, Garmin

SL8 / Roubaix SL8 / Shiv

Lapierre Xelius DRS

Ursus

Shimano

Syncros, Vittoria,

Team Picnic PostNL Romain Bardet, Fabio Jakobsen

Aerostorm DRS

Elite, Wahoo, Prologo

Giant TCR Advanced S/Prop. Cadex

Shimano

Cadex, Giant, Vittoria

Team Jayco AlUla Ben O’Connor, C. Ewan, Dylan Groenewegen

Advanced SL / Trinity

Elite, Cema

Team Visma - Lease a bike J. Vingegaard, W. van Aert, Mat. Jorgenson

Cervélo R5 / S5

Reserve

SRAM red Wahoo, Speedplay, Vitto.

Soloist / P5

Prologo, Tacx, Garmin

Colnago Y1RS

ENVE

Shimano

Continental, Fizik

UAE Team Emirates XRG T. Poga č ar, A.Yates, Ayuso, Almeida XDS Astana Team A. Bettiol, Sergio Higuita, D. Ulissi

V4Rs / TT1

Elite, Wahoo

X-Lab AD9

Vision

Shimano

Prologo, Garmin

RT9

Vittoria, Tacx

HERRER - UCI ProTeams

KVINNER - UCI ProTeams Cofidis Women Team EF Education-Oatly Laboral Kutxa-Fundacion Euskadi

Burgos-BH Caja Rural-Seguros RGA Equipo Kern Pharma Euskaltel-Euskadi Israel-Premier Tech Lotto Q36.5 Pro Cycling Team Team Flanders-Baloise Team Novo Nordisk

Team Polti Visit Malta Toscana Factory Team Vini Fantini TotalEnergies Tudor Pro Cycling Team Unibet Tietema Rockets Uno-X Mobility VF Group Bardiani CSF-Faizane’ Wagner Bazin WB

Arkea B&B Hotels Women St Michel Mavic Auber93 Volkerwessels Women’s Pro Cycling Team Winspace Orange Seal

26 GRUPPETTO # 57

KVINNER UCI WorldTeams (alfabetisk) AG Insurance-Soudal Team Kim Le Court Pienaar

UCI Rang. 24 Rammesett

HJUL

Gruppe

Komponenter

Specialized S-Works Tarmac Roval

Shimano

CeramicSpeed, Tacx, Supercaz, Garmin

SL8/Roubaix SL8/Shiv

Canyon Aeroad CFR/Ultimate Zipp

SRAM Red Continental, Fizik

Canyon//SRAM zondacrypto Niewiad., Uttrup Ludwig, C. Dygert

CFR / Speedmax CFR

Elite, Wahoo

Ceratizit-WNT Pro Cycling Sandra Alonso, Mylène de Zoete FDJ-Suez Demi Vollering, Juliette Labous, Évita Muzic Fenix-Deceuninck Puck Pieterse, Pauliena Rooijakkers Human Powered Health Ruth Edwards

Orbea Orca

OQUO

Shimano

Prologo, Vittoria,KMC Speedplay, Wahoo

Orca Aero / Ordu

Look 795 Blade RS /

Campagnolo Campagn. Look, Vittoria, Selle Ita.

L796 Monoblade RS (TT)

Elite, Wahoo, Token

Van Rysel RCR Pro / RCR-F / XCR (TT)

Swisside

Shimano

Deda, Fizik, Continental, Elite, Wahoo, Look FSA, Wahoo, Prologo Speedplay, Vittoria,Wah.

Cannondale SuperSix EVO SystemSix / SuperSlice (TT)

Vision

Shimano

Trek Madone SLR Speed Concept LR

Bontrager SRAM-Red Bontrager, Time,

Lidl-Trek Elisa Balsamo, Gaia Realini

Pirelli, Wahoo

Liv Langma Advanced SL EnviLiv Adv. SL/Liv Avow

Cadex

Shimano

Liv, Vittoria, Elite, Cema

Liv Jayco AlUla Mavi García, Ruby Roseman-Gannon

Movistar Team Marlen Reusser, Liane Lippert

Canyon Aeroad CFR/Ultim.

Zipp

SRAM-Red Time, Continental, Fizik

Speedmax CFR

Lizard Skins, Garmin

Roland Cycling Team Tamara Dronova

Pinarello Dogma F Dogma X / Bolide F

Vision

Shimano

MOST, Goodyear, Selle It.

Elite, Hammerhead

Team Picnic PostNL Charlotte Kool, Pfeiffer Georgi, Marta Cavalli

Lapierre Xelius DRS

Ursus

Shimano

Syncros, Vittoria,

Aerostorm DRS

Elite, Wahoo

Specialized S-Works Tarmac Roval

Shimano

Specialized, Time,

Team SD Worx-Protime

SL8 / Roubaix SL8 / Shiv

Tacx, Garmin

Team Visma | Lease a bike M. Vos, Pauline Fer.-Prévot, Fem van Empel

Cervélo R5 / S5

Reserve

SRAM red Wahoo Speedplay, Vitt.

Soloist / P5

Fizik, Tacx, Garmin

Colnago Y1RS

Enve

Shimano

Fizik, Continental,

UAE Team ADQ Elisa Longo Borghini

V4Rs / TT1

Elite, Wahoo

Ridley Falcn RS / Noah Fast

DT Swiss

Shimano

Elite, Garmin,

Uno-X Mobility Aniina Ahtosalo, Ingvild Gåskjenn

Dean Fast

Schwalbe

# 57 GRUPPETTO 27

Dag Erik Pedersen Ville bli proff - lærte seg italiensk som 15-åring

TEKST: Harald Bundli FOTO: Arkiv

Det var med sorg sykkelmiljøet fikk be- skjeden om at Dag Erik hadde gått bort den 3. juni i fjor. Det er derfor hyggelig å kunne se tilbake på en mangfoldig og suksessfull karriere på sykkelsetet.

S om 11-åring syklet Dag Erik Pedersen sine først ritt, men det gikk ikke helt som han håpet. Han ble stort sett blant de siste. I Solomesterskapet endte han tredje sist både på temporittet og felles- starten. Men faren hans, tidligere sykkel- president Odd Pedersen, ga han håp med å si: «Nå kan det bare gå én vei, Dag Erik – og det er oppover!». Den motivasjonen gjorde at han aldri ga seg. Det endte med at han ble vår fjerde proffsyklist, etter Knut Knudsen, Jostein Wilmann og Geir Digerud.

(T.h) han var ikke noen barnestjerne og bekledte ofte nedre del av resultatlistene som ung gutt, her som 11-åring.

Det var mye hardtrening før det i 1981 ble kontrakt med Bianchi.

28 GRUPPETTO # 57

ARBEIDSUKE PÅ IDRETTSHØGSKOLEN Arbeidsuken på ungdomsskolen skulle helt tilfeldig få mye å si for Larvikguttens videre sykkelkarriere. Bevisst søkte jeg meg til Norges Idretts- høgskole i arbeidsuken, spesielt for å lære mer om trening. Der møtte jeg Gunnar Høygilt som var hovedfagstudent med spesialfag i sykling. Det endte med at jeg spurte Gunnar om han ville hjelpe meg med treningen, noe han sa seg villig til, fortalte Dag Erik. Noe av det første han sa til meg var; «Dag Erik, du må være tålmodig. Det vil ta minst seks år for i det hele tatt å komme opp på et anstendig nivå.» Dette tok jeg selvsagt til meg. Men jeg syntes det var lang tid, sa Dag Erik. MÅLET VAR Å BLI PROFF Dag Erik fikk raskt erfare at han måtte trene mer og hardere om han skulle bli best. Og det var det han gjorde. Tre år etter møtet med Høygilt, vant han Solomester- skapet i tempo og ble nr. 2 på felles- starten. – Jeg bestemte meg tidlig for bli proff, og helst i Italia, uten at jeg egentlig trodde det var mulig. Men jeg var fast be- stemt på å gjøre alt jeg kunne for å nå målet, fortalte Dag Erik. En ting jeg tidlig forsto om jeg skulle lyktes med å bli proff i Italia – var at jeg måtte kunne kommunisere med lagkameratene mine. Derfor begynte jeg allerede som 15 åring å lære meg italiensk, fortalte han. Dag Erik tok nå raske steg på sykkelsetet. Han ble dobbelt norsk juniormester. I sitt første år som senior kom han på semi- profflaget Birkenes. Her var nettopp Gunnar Høygilt sjef.

# 57 GRUPPETTO 29

Page 1 Page 2 Page 3 Page 4 Page 5 Page 6 Page 7 Page 8 Page 9 Page 10 Page 11 Page 12 Page 13 Page 14 Page 15 Page 16 Page 17 Page 18 Page 19 Page 20 Page 21 Page 22 Page 23 Page 24 Page 25 Page 26 Page 27 Page 28 Page 29 Page 30 Page 31 Page 32 Page 33 Page 34 Page 35 Page 36 Page 37 Page 38 Page 39 Page 40 Page 41 Page 42 Page 43 Page 44 Page 45 Page 46 Page 47 Page 48 Page 49 Page 50 Page 51 Page 52 Page 53 Page 54 Page 55 Page 56 Page 57 Page 58 Page 59 Page 60 Page 61 Page 62 Page 63 Page 64 Page 65 Page 66 Page 67 Page 68 Page 69 Page 70 Page 71 Page 72 Page 73 Page 74 Page 75 Page 76 Page 77 Page 78 Page 79 Page 80 Page 81 Page 82 Page 83 Page 84

www.gruppetto-magasin.no

Made with FlippingBook. PDF to flipbook with ease