BONHEUR
L’unique Ski-Doo de BRP
LYNX COMMANDER Comme le dit BRP en vantant les mérites de son Lynx Commander, quand une motoneige est fabriquée et testée au nord de 66° 33’44” N, vous savez qu’elle peut braver toutes les conditions hivernales rigoureuses des campagnes scandinaves. Des vents cinglants, de la poudreuse et un terrain difficile feront de votre ran- donnée sur une motoneige Lynx, une journée parfaite. FREERIDE Le modèle Freeride 2014 est désormais doté de la va- riation de plateforme REV-XM et de la nouvelle suspen- sion arrière. Centré sur les besoins du conducteur, il est conçu spécialement pour les manœuvres hors-pistes et pour s’amuser dans la poudreuse. Et son châssis RS est muni de renforts essentiels pour absorber les plus gros chocs avec aisance. Avec une maniabilité des plus performantes et des sus- pensions remarquables, sans l’ombre d’un doute, Ski- Doo fera son chemin encore cette année.
Collaboration spéciale, Magazine Sports motorisés
Encore cette année, BRP sait répondre aux exigen- ces des amoureux de Ski-Doo, car une foule de nouveaux accessoires sont offerts, ainsi que des technologies qui permettront aux motoneigistes de maximiser le plaisir de conduire. Le nouveau moteur ACE 900 est doté d’un système d’accélérateur intelligent (iTC) qui vous permet de choisir parmi trois modes de conduite, simplement en pressant un bouton : Sport, Standard et ECO. L’accessoire Learning Key limite la vitesse; il est parfait pour les motoneigistes moins expérimen- tés. Ces innovations viennent s’ajouter aux autres avantages des moteurs ACE, déjà reconnus pour leur bon fonctionnement, leur économie d’essence inégalée et le fait qu’ils nécessitent peu d’entretien.
Ski-Doo sait répondre aux exigences des adeptes de motoneige.
De nouveaux moteurs chez Arctic Cat
vaux entièrement conçu par les ingé- nieurs d’Arctic Cat. Pour le moment, ce moteur est réservé au nouveau modèle El Tigre. On trouve aussi le moteur 5000 C-TEC4 à quatre temps de 1056 cm3, qui produit également 125 chevaux. Tout nouveau cette année, le moteur 7000 C-TEC4 est un engin à trois cylin- dres de 1049 cm3 et 135 chevaux issu des ateliers de Yamaha, manufactu- rier avec lequel Arctic Cat a conclu une entente d’approvisionnement à long terme pour des moteurs à quatre temps. Il faut dire que la collaboration entre les deux marques rivales, datant de 2009, devait à l’origine se limiter à un petit moteur à quatre temps de 123 cm3 fourni par Yamaha pour le modèle ZR 120 d’Arctic Cat destiné aux enfants. En échange, Arctic Cat assurait dans ses usines l’assemblage de la moto- neige pour jeunes SRX 120 de Yamaha. Toutefois, la poursuite de la collabo- ration entre les deux manufacturiers permettra à Arctic Cat d’offrir une plus vaste sélection de modèles grâce à ce nouveau moteur à trois cylindres.
Jean-François Guay, collaboration spé- ciale Il se passe beaucoup de choses au sein du département des motoneiges d’Arctic Cat en 2014. Parmi les faits saillants, notons un nouveau modèle ZR de performance appelé El Tigre, un nou- veau moteur de 600 cm3, et un autre moteur, signé Yamaha, de 1049 cm3. Qui plus est, le constructeur inaugure une nouvelle nomenclature pour dési- gner ses moteurs. Chez Arctic Cat, les moteurs de la série 9000 sont les plus puissants, suivis des séries 8000, 7000, 6000 et 5000. Le moteur 9000 C-TEC4 de 1056 cm3 est d’ailleurs le plus puissant de l’industrie. Équipé d’un turbocompresseur à refroi- dissement intermédiaire, ce moteur à deux cylindres et à quatre temps déve- loppe 177 chevaux. Non loin derrière, le moteur de la série 8000 à deux cylin- dres et à deux temps de 794 cm3 pro- duit 160 chevaux. Une autre nouveauté est le moteur 6000 C-TEC2 à deux temps de 125 che-
Le nouveau modèle El Tigre d’Arctic Cat
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