SafetyCompanion 2019 Deutsch

Passive Sicherheit

Kopfaufprall nach FMVSS 201 und UN R21

Beschreibung Gesteigerte Anforderungen an die passive Fahrzeugsicherheit betreffen in zunehmendem Maße die Schutzmaßnahmen in potenziellen Anprallbereichen des Kopfes im Fahrzeugaußen und -innenbereich. Hier zählen insbesondere die Forderungen an den Kopfaufprall im Innenraum gemäß den US amerika- nischen Richtlinien und der europäischen Gesetzgebung zu Aufgaben, denen sich die Ingenieure bei der Entwicklung von Cockpits, Verkleidungsteilen und Fahrzeughimmeln stellen müssen. Ziel dieses Seminars ist es, nach einem Überblick über die gesetzlichen Anforderungen, praxisorientierte Lösungsmög- lichkeiten aufzuzeigen. Insbesondere wird auf die verknüpfte Verwendung der Entwicklungswerkzeuge Simulation und Versuch eingegangen. Weiterhin werden anhand konkreter Beispiele Lösungen aufgezeigt, wie die Aufgabenstellung Kopfanprall im Rahmen der Komponentenentwicklung (z. B. Cockpit) gelöst werden kann. Aufgezeigt werden bekannte Zielkonflikte, wie z. B. die Anbin- dung des Beifahrerairbagmoduls an den Modulquerträger, einerseits als steife Verbindung zur Abstützung bei Airbag- schuss und andererseits als deformierbare Anbindung für den Kopfaufprall. Zusätzlich wird die Entwicklung gemäß Kopfaufprallanforde- rungen im Seminar im Gesamtkontext des Fahrzeugentwick- lungsumfanges beschrieben und eingeordnet.

In einem Praxisteil werden in Gruppenarbeit exemplarisch Kopfaufprallpunkte im Fahrzeuginnenraum und Aufprallbe- reiche an der Instrumententafel bestimmt. Wer sollte teilnehmen? Das Seminar wendet sich insbesondere an Ingenieure und Techniker in den Entwicklungsbereichen von Automobil- herstellern, Zulieferern und Dienstleistern, die sich mit der Auslegung von Fahrzeuginnenraumkomponenten wie Instrumententafel, Verkleidungsteilen, Fahrzeughimmel u. a. befassen. Inhalte „ „ Gesetze und Vorschriften zum Kopfaufprall „ „ FMVSS 201 „ „ UN R21 „ „ Entwicklungswerkzeuge „ „ Simulation „ „ Versuch „ „ Workshop: Bestimmung Kopfaufprallpunkte am Fahrzeug „ „ Vorgehensweise „ „ Lösung von Zielkonflikten „ „ Typische Deformationswege, Paddingmaterialen

Das sagen Teilnehmer: Viel Information sehr anschau- lich präsentiert.“

Torsten Gärtner (Opel Automobile GmbH) ist seit 1997 als Berechnungsspezialist tätig. Er hat um- fangreiche Erfahrung auf dem Gebiet der Fahrzeugsicherheit mit den Schwerpunkten Insassenschutz und In- terior. Er ist Technical Lead Engineer Safety Analytics bei der Opel Automobile GmbH. Zuvor war er drei Jahre als Abteilungsleiter Safety bei der Tecosim GmbH und 10 Jahre bei der carhs gmbh u. a. als Center Manager tätig.

DATUM KURS ID

ORT

DAUER PREIS

SPRACHE

02.04.2019

46/3365

Alzenau

1 Tag 790,- EUR bis 05.03.2019, danach 940,- EUR

28.06.2019

46/3356

Alzenau

1 Tag 790,- EUR bis 31.05.2019, danach 940,- EUR

17.10.2019

46/3366

Alzenau

1 Tag 790,- EUR bis 19.09.2019, danach 940,- EUR

98

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