Adlerangriff Bf 109 E-3 I Maßstab 1:32 I Bau out-of-Box
Die Flecktarnung in RLM 02 und RLM 71 wie auf der Schachtel ist die lebendigste Farbvariante
mit Mattlack versiegelt und eine kleine, selbst gedruckte Flugkarte in das Kartenfach geklebt (4). Beim nun folgenden Verkleben der beiden Rumpfhälften zeigten sich keine großen Passprobleme, allerdings wurde deutlich, dass die Nahtstellen an der Ober- und Unterseite nicht ohne Spachtel und Gravierarbeiten auskommen sollten, da die Kanten etwas unscharf gegossen sind (5). Die Flügel Da der Rumpf der Messerschmitt jetzt erst- mal trocknen musste, habe ich mich der Tragfläche angenommen. Für die Lackie- rung der Fahrwerksschächte konnte natür- Zwar nicht mehr taufrisch, ist dieser Kit zweifellos immer noch mit vorne dabei lich auch wieder RLM 02 von AK Real Color verwendet werden. Die Stoffabdeckungen in den Radschächten der Bf 109 bemalte ich vor dem Washing mit Tamiya „Flat Earth“, gefolgt von Mattlack. Danach durften die Flügelhälften zusammengeklebt werden (6). Bei der Montage des Leitwerks empfiehlt es sich, die für eine frühe Bf 109 typischen Ab- strebungen des Höhenleitwerks erst nach der Lackierung des Modells anzukleben, da diese sonst den weiteren Bau nur behindern (7). Nun war es an der Zeit, den Rumpf mit
der Tragfläche zu verheiraten. Dies gelang ohne große Schwierigkeiten. Minimale Spal- ten konnten mit Vallejo White Putty pro- blemlos und sauber geschlossen werden (8). Die Motorabdeckung Für mich stand von Anfang an fest, dass ich meine 109 mit geschlossener Motorabde- ckung bauen wollte. Allerdings gefällt mir eduards Weg, hierbei den im Bausatz enthal- tenen Motor einfach wegzulassen, nicht be- sonders, da durch die großen Belüftungsöff- nungen auch bei geschlossener Verkleidung das Daimler-Benz-Triebwerk und dessen Öl- tank gut zu sehen sind. Um dieses Problem zu lösen, entschied ich mich dazu, einen Teil des Motors sowie den Öltank, abwei- chend vom Bauplan, doch einzubauen. Na-
türlich passte der ganze Motorblock nicht unter die Verkleidung und zwischen die be- reits eingesetzten Abgaskrümmer. Deshalb habe ich ihn hinter der ersten Zylinderreihe abgesägt, die Zylinderköpfe schmaler ge- schliffen und nur die vordere Hälfte nach der Lackierung eingeklebt (9). Trotz dieser deutlichen Abweichung vom Bauplan passte die gesamte Frontverklei- dung absolut problemlos auf das Modell (10). Mit dem Anbau der Landeklappen und der Kühlergehäuse begann der letzte Ab- schnitt des Rohbaus. eduard hat für die Küh- lernetze Ätzteile vorgesehen, welche leider nicht sehr gut passen und deutlich zu ver- kleinern sind, damit die Kühlerverkleidun- gen problemlos an die Unterseite der Trag- fläche passen (11). Danach mussten lediglich
Das Vorbild: Messerschmitt Bf 109
Die Messerschmitt Bf 109 hatte ihren Erstflug am 28. Mai 1935, angetrieben von einem bri- tischen Rolls-Royce-Kestrel-Triebwerk, in Augs- burg Haunstetten. Auf dem Internationalen Flugmeeting 1937 in der Schweiz sorgte die Messerschmitt mit ihren hervorragenden Flug- leistungen für Aufsehen, woraus einige Export- Aufträge generiert werden konnten. Erste scharfe Einsätze wurden im Rahmen der Legion Condor im Spanischen Bürgerkrieg geflogen. Durch kontinuierliche Weiterentwicklung konn- te die Bf 109 bis zum Kriegsende bei der Luft- waffe im Einsatz bleiben. In Spanien, Israel und der Tschechoslowakei blieb die Bf 109 mit
Bf 109 E der Schweizer Luftwaffe
Foto: Sven Müller
verschiedenen Triebwerken bis nach Kriegs- ende im Dienst der jeweiligen Luftwaffen.
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