Typengeschichte
TECHNIK
BMW VIau zum Einbau. Die F 24 kau flog mit einem BMW VIIau, einer Weiterentwick- lung des BMW VI, doch erreichte der Motor nie Serienreife, weshalb nur ein paar F 24 vorübergehend damit ausgerüstet waren. Da die Zuverlässigkeit des BMW VI noch nicht hinreichend gesichert war, setzte die DLH die F 24 zunächst nur im Fracht- und Postdienst ein. Nachdem sich der BMW VI sogar als ausgesprochen zuverlässig erwies, ließen Passagierflüge nicht lange auf sich warten. Bei den Fluggästen erfreute sich die F 24 großer Beliebtheit, denn das Fliegen in der Einmotorigen gestaltete sich aufgrund des laufruhigen BMW-Motors sowie der fehlenden Vibrationen durch die oft ungleich laufenden Außenmotoren als sehr angenehm. Aufgrund ihrer hohen Betriebssicherheit setz- te die DLH die F 24 ko sogar auf ihrer längs- ten Flugstrecke Berlin–Barcelona ein. Sparsame Dieselvariante Die von der Luft Hansa bewerkstelligte F 24 rief auch Junkers auf den Plan, die G 24 auf einen Motor umzubauen, wenngleich man sich bereits im Vorfeld damit beschäftigt hat- te. Mit dem neu entwickelten hauseigenen Schwerölmotor Fo 4, einem Sechszylinder- Gegenkolbenmotor, verfügte Junkers inzwi- schen über einen geeigneten Antrieb für den Einmotorenbetrieb. So flog die J 41 genannte, mit dem 520-PS-Dieselaggregat Fo 4 motori- sierte Version erstmals am 4. Februar 1929. Junkers entwickelte den Fo 4 zum 720 PS starken Jumo 4 (ab 1934 Jumo 204) weiter und erhielt 1931 für das F 24 kay bezeichnete Flug- zeug die Verkehrszulassung. Die Dieselma- schine brauchte derart wenig Treibstoff, dass die Kraftstoffkosten im Vergleich zum BMW
Die K 30 flog in der Sowjetunion unter der Bezeichnung JuG-1 und nutzte das schwere Kampfflugzeug auf Rädern, Schwimmern und Kufen Foto Archiv ETH-Zürich
Technische Daten – K 30 und F 24 Junkers K30/JuG-1
F 24 ko
F 24 kay
Typ
Kampfflugzeug
Verkehrsflugzeug
Verkehrsflugzeug
Besatzung Fluggäste
4 –
2 6
2 6
Antrieb
3xJunkersL5,
1xBMWVIu,
1xJumo4,
flüssigkeitsgekühlter,
flüssigkeitsgekühlter, flüssigkeitsgekühlter
stehenderSechszylinder- stehender
Sechszlinder-Gegen- kolben-Dieselmotor
Reihenmotor
V12-Zylindermotor
Startleistung Spannweite
3x310PS,ges.930PS 1x750PS
1x720PS 25,90m 15,60m 5,50m 79,20m² 3810kg 685kg 5000kg 195km/h 165km/h
29,50m 15,30m 4,30m 94,60m² 3784kg 826kg 6230kg
25,90m 15,23m 5,50m 79,20m² 3410kg 465kg 4600kg 195km/h 165km/h
Länge Höhe
Flügelfläche Rüstgewicht
Nutzlast
Abfluggewicht
Höchstgeschwindigkeit 175 km/h
Reisegeschwindigkeit
150km/h
Steigzeit auf
1000min6,2min 3000min39min
1000min6,0min
1000min5,5min
3000min25,0min 3000min20,5min
Reichweite maximal
1000km 4500m
660km 4000m
785km 5100m
Dienstgipfelhöhe
Bewaffnung
3xMG-Ständemit
–
–
5xMG,500kgAbwurflast
In Deutschland strikt verboten: Kampfflugzeug K 30 W während einer Vorführung in Schweden
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