Flugzeug Classic

Typengeschichte

TECHNIK

BMW VIau zum Einbau. Die F 24 kau flog mit einem BMW VIIau, einer Weiterentwick- lung des BMW VI, doch erreichte der Motor nie Serienreife, weshalb nur ein paar F 24 vorübergehend damit ausgerüstet waren. Da die Zuverlässigkeit des BMW VI noch nicht hinreichend gesichert war, setzte die DLH die F 24 zunächst nur im Fracht- und Postdienst ein. Nachdem sich der BMW VI sogar als ausgesprochen zuverlässig erwies, ließen Passagierflüge nicht lange auf sich warten. Bei den Fluggästen erfreute sich die F 24 großer Beliebtheit, denn das Fliegen in der Einmotorigen gestaltete sich aufgrund des laufruhigen BMW-Motors sowie der fehlenden Vibrationen durch die oft ungleich laufenden Außenmotoren als sehr angenehm. Aufgrund ihrer hohen Betriebssicherheit setz- te die DLH die F 24 ko sogar auf ihrer längs- ten Flugstrecke Berlin–Barcelona ein. Sparsame Dieselvariante Die von der Luft Hansa bewerkstelligte F 24 rief auch Junkers auf den Plan, die G 24 auf einen Motor umzubauen, wenngleich man sich bereits im Vorfeld damit beschäftigt hat- te. Mit dem neu entwickelten hauseigenen Schwerölmotor Fo 4, einem Sechszylinder- Gegenkolbenmotor, verfügte Junkers inzwi- schen über einen geeigneten Antrieb für den Einmotorenbetrieb. So flog die J 41 genannte, mit dem 520-PS-Dieselaggregat Fo 4 motori- sierte Version erstmals am 4. Februar 1929. Junkers entwickelte den Fo 4 zum 720 PS starken Jumo 4 (ab 1934 Jumo 204) weiter und erhielt 1931 für das F 24 kay bezeichnete Flug- zeug die Verkehrszulassung. Die Dieselma- schine brauchte derart wenig Treibstoff, dass die Kraftstoffkosten im Vergleich zum BMW

Die K 30 flog in der Sowjetunion unter der Bezeichnung JuG-1 und nutzte das schwere Kampfflugzeug auf Rädern, Schwimmern und Kufen Foto Archiv ETH-Zürich

Technische Daten – K 30 und F 24 Junkers K30/JuG-1

F 24 ko

F 24 kay

Typ

Kampfflugzeug

Verkehrsflugzeug

Verkehrsflugzeug

Besatzung Fluggäste

4 –

2 6

2 6

Antrieb

3xJunkersL5,

1xBMWVIu,

1xJumo4,

flüssigkeitsgekühlter,

flüssigkeitsgekühlter, flüssigkeitsgekühlter

stehenderSechszylinder- stehender

Sechszlinder-Gegen- kolben-Dieselmotor

Reihenmotor

V12-Zylindermotor

Startleistung Spannweite

3x310PS,ges.930PS 1x750PS

1x720PS 25,90m 15,60m 5,50m 79,20m² 3810kg 685kg 5000kg 195km/h 165km/h

29,50m 15,30m 4,30m 94,60m² 3784kg 826kg 6230kg

25,90m 15,23m 5,50m 79,20m² 3410kg 465kg 4600kg 195km/h 165km/h

Länge Höhe

Flügelfläche Rüstgewicht

Nutzlast

Abfluggewicht

Höchstgeschwindigkeit 175 km/h

Reisegeschwindigkeit

150km/h

Steigzeit auf

1000min6,2min 3000min39min

1000min6,0min

1000min5,5min

3000min25,0min 3000min20,5min

Reichweite maximal

1000km 4500m

660km 4000m

785km 5100m

Dienstgipfelhöhe

Bewaffnung

3xMG-Ständemit

5xMG,500kgAbwurflast

In Deutschland strikt verboten: Kampfflugzeug K 30 W während einer Vorführung in Schweden

52

Made with FlippingBook flipbook maker