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U Transformación histórica del
borde 1854–2025: continuidad original versus fragmentación actual. Fuente, Texidó, A.; “Dibujo y Construcción: Espacio y Producción portuaria ante la modernidad prematura de Valparaíso, 1863-1931”, Tesis de Doctorado UC 2011.
1876-1884 1884-1906 1906-1912 1912-1924 1924-1931
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plan. Desde entonces, el barrio Puerto y el Almendral han experimentado un despoblamiento sostenido, alcanzando hoy cifras cercanas al 10% de la población que albergaron en 1930. La reducción del acceso al borde marítimo –también reducido de la bahía de 3 kilómetros a los 300 metros lineales del Muelle Prat– ha coincidido con la depreciación del suelo, la pérdida de empleos asociados a actividades mixtas y el deterioro de edificaciones patrimoniales. La correlación que se evidencia es que cuando el borde inaccesible se monopo- liza funcionalmente, la ciudad pierde diversidad económica, vitalidad y capacidad de atracción de habitantes. En este contexto, la eventual transición hacia un modelo de mono-operador –hoy solicitada por EPV al Tribunal de Libre Competencia– implica la obsolescencia del diseño de doble operador que justificó frentes separados. Abre, por el contrario, la posibilidad de replantear integralmente el emplazamiento y geometría del frente de atraque, buscando mayor eficiencia, competitividad y flexibilidad operacional, pero también menor impacto urbano, revertir el abandono y una mayor compatibilidad patrimonial.
Así, los antecedentes acumulados en más de una década permiten concluir que el diseño infraestructural adoptado condicionará el futuro urbano de Valparaíso. Los impactos –positivos o negativos– dependerán de si la ampliación de- seada consolida una barrera adicional en el anfiteatro o, por el contrario, se transforma en la oportunidad para reabrir progresivamente el borde desde el barrio Puerto hasta Barón, integrando eficiencia portuaria con recuperación urbana.
Debate y contrapropuesta
Antes de entrar a un análisis urbano, los principales cues- tionamientos técnico-portuarios en torno a la ampliación pueden sintetizarse en tres inconvenientes: Primero, la limi- tada extensión lineal del frente de atraque propuesto, en un contexto donde las embarcaciones post-Panamax superan los 400 metros de eslora, un frente corto que reduce flexibilidad operativa y competitividad regional. Segundo, el problema del desabrigo, pues parte del frente proyectado queda fuera de
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AOA / n°54
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