La création des CRVF a été initiée au moment de la réforme du ferroviaire en 2018, ses composantes ont considérablement augmentés sous les effets néfastes de la loi d’orientation des mobilités. En Nouvelle-Aquitaine afin de coller aux réalités territoriales, le CRFV s’organise autour de 2 collectifs, en Limousin, et sur le périmètre Aquitaine-Poitou-Charentes. COMITÉS DE VIGILANCE FERROVIAIRE DE BORDEAUX ET DE LIMOGES LES USAGERS, CES AUTRES EXPERTS DU TRAIN
« Aujourd’hui le CRFV est riche de la présence en son sein de 17 associations d’usagers (voir encadré) réparties sur l’ensemble des départements et d’une association à portée nationale avec la Convergence Nationale Rail. Le CRFV accueille également des forces politiques ainsi qu’un nombre croissant d’élu-e-s des territoires. Notre action globale, nos travaux, nos coopérations et nos initiatives visent à rendre la réponse ferroviaire plus inclusive. À notre sens, il est primordial de ne pas se limiter à des luttes défensives concernant le réseau existant. Nous voulons décomplexer les bonnes volontés en impulsant ou accompagnant des réouvertures et créations de nouvelles lignes en réponse aux enjeux sociétaux et environnementaux qui nous sont collectivement posés. Nous les portons, appuyés par de nombreux courriers et/ou pétitions et souvent en manifestations. Nous intervenons également aux côtés des usagers et de leurs élus-es de proximité en faveur de la préservation de dessertes existantes, souvent avec succès comme ce fut le cas pour celles de Villefranche du Périgord ou encore pour les gares du Sud Gironde entre Langon, La Réole, Brive et Aurillac. Sur les horaires de dessertes des lignes existantes, il en ressort que les usagers, écoles, collèges, lycée et entreprises estiment qu’elles ne répondent pas toujours à leurs besoins. Malgré l’écoute
attentive des besoins en territoire de la SNCF et du Conseil Régional, il s’avère difficile d’inclure ces besoins du quotidien dans un canevas qui intègre les trains grandes lignes en lien avec un réseau sous-capacitaire. De même il existe sur l’ensemble du territoire une forte demande afin que les horaires des TER évoluent vers des relations plus tardives en soirée et le week- end, car les besoins sont aussi d’ordre culturel et de loisir. Une grandissante problématique, commune à toutes les dessertes de la région, est celle de la sous-capacité d’emport des TER. Trop souvent lors des périodes de pointe les usagers se trouvent entassés au milieu des vélos et quelques fois ils restent même à quai car les trains sont pleins. Il faut commander d’urgence des rames ! En lien avec les conséquences des baisses de dotations des Autorités Organisatrices consacrées au ferroviaire, nous sommes aussi intervenus avec force, contre la déshumanisation croissante des gares et des trains sur l’ensemble de la région. Sans revenir sur l’ensemble des problématiques ainsi générées, nous pourrions citer les conséquences de l’absence croissante d’agents. Il est insupportable de voir s’allonger le délai de prise en charge des personnes âgées et/ ou en situation de handicap, d’induire une discrimination concernant la distribution des billets, ou encore de favoriser un accroissement des incivilités à bord des trains et dans les gares
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LIVRE BLANC SUR LES ENJEUX DE MOBILITÉ FERROVIAIRE EN NOUVELLE-AQUITAINE
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