pour des questions bassement économiques. Mais les choses peuvent parfois avancer dans le bon sens en se plaçant « aussi » sous le prisme du besoin des populations, dernier exemple en date en gare de Pau où les guichets de vente devaient disparaître, la SNCF et ses dirigeants ont su revenir en arrière à la suite de la mobilisation des agents de la gare. Qu’ils en soient collectivement remerciés ! Concernant les travaux et réflexions à venir, le spectre bien réel d’une ouverture, totale ou partielle, à la concurrence de nos TER en Nouvelle-Aquitaine nécessite la mise en réflexion de notre collectif. En nous tenant éloignés de tout dogme pour n’intégrer que le concret, nous savons par expérience que
les ruptures de charges et/ou traitement différenciés entre différents types de trains ou périmètres géographiques constituent un repoussoir au report modal des navetteurs vers le ferroviaire, voir font fuir celles et ceux ayant fait ce choix. Assurer le même service avec les mêmes garanties de prise en charge de bout en bout du voyage est plus que nécessaire, or il y’a quelques semaines, nous avons constaté un nouveau et rétrograde fonctionnement pour les usagers d’un train Intercités entre Bordeaux et Marseille. À la suite d’une panne lors du parcours ils furent naturellement reclassés dans un TER comme on pouvait s’y attendre. Pourtant à leur arrivée en terre phocéenne ils furent verbalisés car considérés sans titre de transport. Comme si les usagers avaient le souci qu’il puisse exister les TER régionaux d’un côté et les trains intercités relevant de l’état de l’autre. Désolé peut-être de décevoir les tenants d’une certaine modernité, mais pour les usagers, un train n’est pas un produit mais bien un TRAIN, c’est aussi terre à terre que cela. Ils se fichent de sa couleur, ils ne voyagent pas en mono- produit et encore moins en mono-lot, ils veulent être sereins pour laisser leurs onéreuses bagnoles au garage, partir et arriver à l’heure avec le train, bénéficier du confort qui sied à notre temps et d’un parcours linéaire et cohérent. Modestement, mais en occupant tout l’espace de réflexion que nous nous sommes créés, et en premier lieu profondément démocratique par son pluralisme, nous comptons bien nous aussi, être maîtres des horloges du temps qui est nôtre avec un service public ferroviaire en réelle réponse aux enjeux. »
Les associations membres du Comité de Vigilance Ferroviaire de Bordeaux et de Limoges Train d’Enfer, COBARTEC, Codeliapp, Amicale des Usagers du Train Bordeaux-Blaye, Collectif Usagers Bordeaux-Le Verdon, Collectif Blaye Bordeaux Rail, Collectif En Train Pays Basque, Association citoyennes Trukatu, AngouLim, Châtellerault ma gare, mon avenir, Urgence Ligne POLT, Tous ensemble pour les gares, Comité pluraliste de défense de la ligne Brive – Bretenoux – Aurillac, ADSPULS 87, SauvTER Limoges – Ussel
LIVRE BLANC SUR LES ENJEUX DE MOBILITÉ FERROVIAIRE EN NOUVELLE-AQUITAINE
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